財政部接管捷運工程

記得去年我說，捷運是個注定失敗的超級虧損計劃。

年初我又寫了一篇，說它等着超支虧損。

為什么？因為政府將它交給一個虧損累累、管理不當、出現舞弊，早該清盤的公司去經營。

果然又給我言中。

昨天，首相署PEMANDU宣布成立一家新公司，下月起，將捷運工程從國家基建（Prasarana）接管過來，“確保它能夠準時完成，不會超支”。

這家新公司，暫時就叫捷運公司（MRT Co.），由財政機構（MoF Inc.）管。

如此說來，全部的法律文件不是要重新做過簽過？

問題是，這家新公司還沒有一個CEO。不過，他必須是大馬公民。

PEMANDU說：成立新公司，因為捷運工程需要一個特別團隊，以順利和有效地完成計劃。

說它因此將準時完成，不會超支，我就不那樣肯定。

有史以來，有哪個政府超級工程計劃沒有拖延過，超支過？

奇怪的是，這家新公司又不是完全和國家基建脫離關系。

PEMANDU說：國家基建仍將繼續扮演例如顧問的重要角色，做好後，仍會交其屬下公司RapidKL去經營者。

那不等于舊酒倒入新瓶，最后又倒回舊瓶子去？

一個記錄不佳的虧損公司，它還有當顧問的條件嗎？

可見這家新公司，它仍然無法獨立操作，何況它還隸屬財政部，財長是首相本人。

今天從《大馬局內人》讀到，MRT Co.除了接管捷運，它也將負責捷運的costing；但，融資的工作，卻是由財政部一家子公司Dana Infra去處理。

至于工程競標的程序就有趣了。

根據報導，3億以上的工程將由首相親自主持會議決定，5000萬至3億的工程由第二財長胡斯尼決定，5000萬以下的工程則由財政部秘書長開會決定。

然后，競標者又分土著和非土著。

非土著集團必須出示不少過1.5億至2.5億元的五年業績，和做過至少一個價值1.5億至2億元的建筑工程。

土著集團則只要有5000萬元的五年業績，和做過一個價值8000萬元的建筑工程。

那些阿里巴巴或巴巴阿里公司呢？又不知如何歸類？