馬航五次歷險記

今天的《大馬局內人》報導，政府已經指示所有官聯公司（GLC），包括馬航和國民資管（Danaharta），撤消對馬航前主席達祖丁的所有訴訟案。

這表示，有至少37億欠款以及馬航80億計的虧損，將從此一筆勾銷。

隨着馬航與亞航的「合作」達到協議，首相署部長納茲里發出上述指示，真是太巧合不過了。

只是很不明白，這樣的指示，不是應該由財政部或兼任財長的首相發出的嗎？

納茲里在首相署里負責法律事務，為何可以作出這樣的指示？

這算不算是越權？

其實，眾所周知，達祖丁原本就是政府的代理（nominee），在他的辯辭中早就透露這點。

要達祖丁還債，等于要政府還債，政府要如何還自己的債？

所以，達祖丁怎會肯負起這數百億元的債，就算讓他破產，也無濟於事。

達祖丁是當年新經濟政策下的產物。

記得當年敦馬的政策嗎？他要像鄧小平那樣，先讓一小撮人富起來，這一小撮人再讓更多人富起來。

事實上，在這政策下，也就只有那一小撮人富起來，但也富不過一時，最后都銷聲匿跡，卻讓政府收拾殘局。

都說官聯公司十之八九虧損累累，馬航更不例外。

如果沒有算錯，這次與亞航的「合作」，應該是馬航的第五次拯救計劃了。

這個記錄，若非絕后，也算是空前的了。

1。第一次的拯救計劃是在1994年，達祖丁在那年以18億或每股8元收購了馬航32％股權。

不過，那也可說是“倒置”的一次拯救。因為根據達祖丁后來爆的內幕，是當時首相敦馬和達因指示他以那個價錢（當時股價只是3.5元）向國行收購馬航，以拯救因炒匯虧損了300億元的國行。

達祖丁說，他那樣做，是為了“履行國民服務”。

據說國家當年幾乎破產，如果沒有達祖丁此舉，國行的另一選擇就是在市場拋售，那就肯定加深國行的虧損。

達祖丁當年之舉，可說是為了「救國」。

當年國行炒作英鎊，據說對手就是索羅斯，這便是為何當年敦馬會恨后者入骨。

當1997年經濟風暴爆發時，敦馬就一口咬定是索羅斯的杰作。

只是很奇怪的，15年後，兩人又握手言歡。

2。第二次拯救計劃發生在2000年。

當時，馬航市價只有4.3左右，但政府卻以每股8元向達祖丁收購馬航，引起嘩然。

顯然的，政府是以當初賣給達祖丁的價錢買回馬航股權，但那是當時市價的一倍。

3。2002年，政府成立了一家公司叫Penerbangan Malaysia Berhad（PMB），接管馬航的所有債務和資產，簡稱WAU（Wide Asset Unbundling），然后再租回給馬航營運。

為何要進行如此一個錯綜復雜的重組？這樣，馬航就沒有任何負債。

這其實也是在自欺欺人，雖然沒有負債，那不意味着馬航就能轉虧為盈，因為，馬航的虧損業績依然慘不忍睹。

4。2005年，依德利斯獲阿都拉委任，他的任務就是設法將馬航轉虧為盈。

依德利斯出任馬航董事經理兼行政總裁職，積極變賣馬航旗下產業，包括馬航大廈本身，以及取消長期虧損的航線。

新首相納吉上任後，將依德利斯調至首相署，負責監督關鍵績效指標（KPI）。

5。2011年8月10日，馬航和亞航互換股權。

這次，敦馬公開贊揚馬航亞航的股權交換行動是個好主意，因為兩者可以互相學習。

諷刺的是，他說馬航可以向亞航學習如何減低成本。

馬航為何無法降低成本，難道敦馬不知道？

大家一定有聽過吧：當年馬航的椰漿飯成本一包要70元？

連一包椰漿飯都貴到這樣離譜，連五星級酒店恐怕都沒有賣到那樣貴，想想其他的成本，豈不都是漫天開價？