本來不想再寫馬航亞航事件了，但今天讀到兩則相關報導，覺得又有話說。
第一則新聞是首相提到政府將成立一個“國家民航理事會”，以協調國家民航政策和處理民航事務，包括處理馬航、亞航和大馬機場公司問題。
然後他說：撤銷換股計劃獲得雙方員工歡迎，但為了國家經濟利益，馬航和亞航有必要繼續合作，只是以新的模式進行，並透過三項可合作之領域來進行合作。
三項可合作領域，應該就是昨天提到的維修、採購和培訓合作。
但我仍舊想不明白，為何“雙方員工”僅反對換股計劃，卻不反對原本的CCF合作協議。
從另一則報導，我大概看到了端倪。
在另一則報導，馬航工會主席阿里斯阿茲說：如果亞航領導層兼任馬航董事，將使馬航蒙受損失。
此話怎解？
我不懂他的意思是什麽，是指東尼如果也兼任馬航董事，原本定價1000元的馬航麥加朝聖機票會被東尼調得太低而讓馬航蒙受損失，還是指亞航會推出更廉價的機票而導致沒人買馬航的機票？
其實，自從面對亞航的競爭，馬航不也有推出廉價機票了嗎？
再者，亞航票價一直來也比馬航的便宜啊！
所以，東尼是否兼任馬航董事，那應該不會構成上述兩個例子的問題啊！
我的意思是說，這位工會主席所提的例子，是現在馬航就已面對的問題，而不是預見東尼加入馬航董事局後而將產生的問題啊。
爲什麽這位主席不往馬航本身的問題作檢視呢！
比如說，爲什麽馬航無法提供比亞航便宜的機票？爲什麽馬航的運作成本和開銷都比亞航來得高？
還記得很多年前，亞庇吉隆坡機票是昂貴的800元左右。
那時馬航是唯一的航機，機票昂貴不說，服務更不可恭維，難怪MAS也被謔稱為Mana Ada Service的簡寫。
當時民間都一直要求降低東西馬票價，但馬航的回應就是國內航綫毫無錢賺，無法降低東西馬航綫票價。
但當亞航進來，以超低票價提供服務，讓“人人可飛”，馬航亂了手腳，遂有了Maswing和Firefly。
正應了：舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。
多麼的貼切！
記得當時馬航還有一句廣告語「金碧輝煌」呢！
如果亞航以廉價機票可以賺錢，爲什麽票價昂貴的馬航卻無法賺錢，還要虧損？
這點是如何都說不過去的。
還記得馬航訂購的椰漿飯每包成本高達80元嗎？
所以說，馬航無法賺錢，不是機票票價的問題，因為當時它做的是壟斷生意，收費高昂，沒有理由不賺錢。
既然問題不在收入，那一定是成本出了問題。
爲什麽不往成本方面下手，反而是怕票價被降低？
難道工會主席沒有聽過競爭力，不懂薄利多銷等經營之道嗎？
一味只要受到保護，又如何能夠與人競爭？
也許，這也是爲什麽很多GLC都不賺錢吧！
所以，當我讀到首相說有20家GLC總共為政府帶來平均每年78億元的紅利和50億元稅務，我就很好奇，那是哪20家GLC？
可惜納吉沒有把名單報出來，但肯定馬航普騰等不包括在內。
No comments:
Post a Comment