东铁和SSER正式取消？

东铁（ECRL）和SSER项目是否已正式取消了呢？

读到敦马回国接受《当今大马》的访问时，说的好像又不一样。

原本他是谈到在关丹兴建中的马中产业园（MCKIP）长达约9公里的“长城”围墙，接着他就提到，几个中国出资的大型发展项目，将继续由两国官员跟进，他访问中国只是设定基调，至于项目是否会取消、推迟或通过其他方式解决，则还未有任何定案。

他指获得中国政府理解，不反对撤销东铁和SSER工程，但他又表示，艰难的谈判才正要开始。

他又说，“已向中国强调，若可以，我国希望能取消东铁和SSER工程，否则就展延，并寻求其他方法，以解决我们的财务问题。

“这些都是选项，不是已经确立的决定，你必须保留协商的余地。”

读到这里，你认为东铁和SSER已正式取消，还是得看双方谈判的结果如何才能决定呢？

这让我想起隆新高铁（HSR）计划，509后，敦马不也宣布说取消该计划吗？时隔不久，他又改口说，由于耗费太高，该计划只是暂时搁置，不是取消（请看《隆新高铁展延，东铁要磋商》20180625）。

既然“艰难的谈判才正要开始”，有没有可能最后柳暗花明，又重启东铁和SSER项目呢？毕竟，如之前提到的，已经发放的贷款部分和已经进行的工作，该如何处理？如果这些成本加赔偿与原本造价相差不多，那倒不如就把工程做完，不用半途而废。

随着敦马宣布东铁和SSER项目取消，纳吉建议成立一个皇委会，以鉴定前朝政府是否有涉及任何舞弊行为。

他指出，针对东铁计划，原本的300亿造价是2009年时以545公里铁路计算，但后来延长到620公里，也修改了路线，所以价格有所更动。

向中国EXIM银行贷款的固定利息3.25%，不受兑换率影响，不像敦马提出的日圆贷款，将随着日圆升值而增加偿还数额。

他怎知日圆一定升值？日圆也有可能兑马币降值，那贷款成本也将随着降低，这点他没有提。

然后他说，就算以林冠英的810亿元来算，加上SSER总值90亿元共计900亿，首七年无需偿还贷款，过后以20年时间每年仅需偿还45亿元。

那头七年的利息算不算？我觉得EXIM不可能头七年的利息全免，大马还是要service利息，然后从第七年才开始连本带利偿还贷款。

这七年的利息，每年29.25亿，七年就要付205亿的利息。这点纳吉没有提。

纳吉言下之意，大马政府付得起EXIM贷款。他也没有提的是，第七年后开始需要偿还的每年45亿只是母金，再加利息该年就是74亿，或每月需偿还6亿，或每天至少2,000万的营收，但两个项目有可能月入6亿或日入2,000万元吗？当然是不可能的。

有关东铁项目，上回我就曾算到，单靠铁路营收是无法还债的，是一个注定亏本的计划，所以最后还不是要由政府来承担（请看《2MDB》20161110）？

至于SSER项目，他解释，初期的高成本是因为基础设计艰难，后期的铺管工程就变得简单。

就算如此，贷款发放也应该根据工程进度，有可能发放了88%的贷款，工程只进行了14%吗？

针对这，纳吉指承建商及融资银行都是中国国有公司/银行，工程计划不可能不会完成，钱也不会汇到其他户头，“除非你在指责中国政府洗黑钱”。