第三国产车的定义

刚读到新闻报道，敦马宣布，中国国家主席习近平同意大马立场，及基于我国财政状况，东铁（ECRL）及SSER的两项油气输送管计划将被取消。

至于项目取消的赔偿问题，我国官员及相关中国公司将进行磋商。

其实，不止赔偿问题，银行已经支付承建商的贷款该如何偿还？

例如SSER情况，昨天才提到，贷款已经发放了82.5亿马币或88%，但工程进度只有13%，承建商CPPB该把这笔贷款退还给EXIM银行，还是部分已经用在偿还1MDB的债务上？

根据我国的官方数据，东铁成本原本550亿马币，贷款也是550亿，等于是100%贷款。

敦马早前透露，东铁的贷款也和SSER一样，无需根据工程进度发放，至于已经支付承建商CCCC的金额则不详（请看《前朝的奇异工程》20180614）。

无论如何，已经发放的贷款，我国还是要偿还给EXIM银行的，这笔数再加上停工的赔偿金想必不少，会不会最后和工程成本差不了多少？我国岂非得不偿失？

再说，已经完成的部分要如何处理？尤其是东铁，总不成就任其荒废吧！

这是我对取消东铁和SSER计划的一些疑虑。

今天其实要谈第三国产车计划。

一般人都不看好此计划，个人也觉得我国汽车市场已经够饱满，何况有宝腾这前车之鉴，难道我国还未吸取足够的教训吗？

不明白为何敦马看不到这点，以宝腾已经不是国产车为由，还是一意孤行，要落实第三国产车计划。

由于不获民意认同，新政府遂改口说该计划将由私人界实行，不会动用到公家的钱。

果真如此吗？万一第三国产车又像宝腾那样不断亏损而要求政府给予津贴，政府会袖手旁观吗？如果是敦马，他会见死不救吗？这个概念既由他提出，若说政府不会提供津贴或其他方式的资助，我不相信。

那么，国产车的定义又是什么？是要100%由大马公司持有才算，还是可以接受外资参与？

这样问，是因为根据报道，敦马已寻求日产（Nissan）和丰田（Toyota）的协助，此外，已持有49%宝腾股权的吉利也表示有兴趣。

这还不止，两家中企已献议100亿美元（约410亿马币），并在霹雳州建厂，就靠近丹绒马林的宝腾汽车城（Proton City）。

这两家公司是金沙江资本（GSR Capital）和远景能源（Envision Energy），它们是中国电动汽车（EV）的营运商。

据报，两家公司是与一家叫Concept Fields的私人公司合作，Nissan也会参与。

倒回我之前的疑问，既有外资参与，还能叫“第三国产车”计划吗？

根据敦马的定义，应该不是啰。何解？因为宝腾的母公司DRB将49%的宝腾股权卖给吉利，DRB仍保有宝腾的51%股权，但对敦马来说，宝腾已经不能算是国产车，所以他才会提出“第三国产车”计划，以取代宝腾的国产车地位。

但，如果第三国产车仍有外资参与，这不与现在的宝腾无异吗？敦马岂非自相矛盾？