财政部买回106交易塔

拉菲兹几天前爆料，指根据印尼Mulia集团的财务报告，三年前买下TRX的3.42英亩土地，实际买价只是4.04亿马币或每平方尺2769元，还比朝圣基金购买的土地价格便宜。

财政部回应说，Mulia集团当初的确是以6.65亿元买下该段地皮，并没有获得折扣。

但它没有澄清，为何Mulia集团的财务报告指收购价4.04亿元，差价多达2.61亿，等于39%折扣。

让我想起，类似的事情，之前似乎也发生过。

记得东铁计划（ECRL），我方对外宣称的承建成本是550亿，但根据承建商CCCC（中国交通建设股份有限公司）网站的新闻，指大马东铁计划承建成本是马币460亿，难道我国多报了90亿（请看《全球最贵的铁路在大马》20161107）。

还有，当1MDB将大马城的60%股权脱售给IWH和中铁（CREC）组成的财团，我方公布的价格是74.1亿元，但CREC向香港交易所汇报的价格却是52.8亿，差价21.3亿（请看《大马城未定价》20160105）！

当时的分析是，可能CREC不愿承担1MDB其中21.3亿的债务，因此把它取了出来。

无论如何，有关协议已在去年由1MDB/大马城/TRX主席伊万宣布告吹，原因是IWH-CREC财团无法达成一些付款的先决条件。

这点已被该财团否认，伊万至今也未公布是否有了新财团，整个计划似乎就突然停顿了。

这次，在TRX的土地交易，1MDB对外公布的售价与Mulia集团财务报告里的收购价也出现价差，而且我方的价格高出对方的价格，与上述ECRL和大马城的交易价格如出一辙，为什么会这样呢？

财政部也证实通过子公司MKD Signature收购Mulia产业发展的51%股权，同时证实MKD向汇丰银行取得贷款，为TRX交易塔提供51%的建筑成本资金。

财政部没有透露贷款数额，根据早前《The Edge》报道，MKD是在去年9月向汇丰抵押贷款20亿（请看《财政部向买家买回控制权》20180118）。

这样算起来，整个TRX交易塔的建筑成本大约40亿。

先卖土地给对方，然后以数倍价钱买回对方的51%控制权，有必要这么做吗？

这个做法，让我想起联土局的土地转移案似乎也有这个嫌疑，否则，土地怎会被无端端转移给发展商？

是的，说到联土局土地舞弊案，目前状况到底是如何呢？警方调查似乎stuck在总检察署，然后还有沙里尔的“法律审查会”的进度又如何（请看《又一联土局丑闻等着曝光》20180221）？不知不觉，又一个月过去了。