翻老马14年前的账

2015年第二季度总稽查司报告出炉。

所稽查的范围原本只概括各政府部门的去年开销与计划，但今次的报告却有点不寻常，因为它也稽查了一个在2002年“批准”的计划。

一个14年前的计划现在才来稽查？你会觉得奇怪吗？

报道说，总稽查司揭发的计划由交通部负责，原本有15家公司竞标，但当时的财长却指示将价值高达5亿元的计划颁给一家毫无经验，成立仅一个月的公司。

当时的财长不是别人，他就是当时的首相敦马！

读到这里我才恍然大悟，为什么隔了14年才来“稽查”这项计划，因为它是没有经过内阁而由敦马直接指示“批准”的！

没有经过内阁讨论，甚至先由首相批准再由内阁通过，一向来，这不是件很普遍的事吗？

而且这也不是头一单，后来的首相萧规曹随，包括阿都拉和纳吉，有谁没有这么做过？如果要一一掀出来，那可多得很呢！

这就是为什么如我之前提过的，很多大型工程计划都由首相署直接批准和监督，而不是由各有关部门负责。

最近的东海岸铁路计划（ECRL）就是一个最好的例子。

所以，如果说上述工程计划先由首相批准再交由交通部负责，那也是历来已久的潜规定，没什么奇怪啊！

（我只是指出事实，不代表认同。）

报道说，财政部是在2002年告知交通部，有关挖掘河床计划已颁给MMDC（大马海事及除淤企业公司），价值5.78亿元，从2005年至2020年，为期15年。

而敦马是在2003年退位的，如果真的不妥的话，2003-2005这段期间，为什么没有检讨或取消有关合约呢？

奇怪的是，总稽查司报告又提到，财政部是在2005年（即敦马退位两年后）才同意让MMDC获得该15年合约，不过必须获得内阁批准（subject to Cabinet approval）。

换句话说，财政部只是“同意”把合约颁给MMDC，但也有特别提到须获得内阁批准。这方面，财政部并没有不恰当吧！

没有任何证据显示交通部获得内阁批准信函，交通部秘书长就代表政府和MMDC签约。

这样子，应该是交通部没有尽到它的责任，它应该先寻求内阁批准，才与MMDC签约。

有关工程也是在2005年签约后才展开的。

2005年，财长首相已经换为阿都拉，既然如此，怎么还能算在敦马的账上？

交通部没有通过内阁批准就与对方签约，那应该负责任的是交通部不是敦马啊！

那时的交通部长已从林良实换为陈广才。

（噢！又让我想起了PKFZ自贸区。）

总稽查司把责任推在敦马身上，那很奇怪呢！敦马已经否认上述指控，那就一点都不奇怪。

硬把这笔账算在敦马身上，显得很牵强。