上周说媒体提到550亿东海岸铁路计划（ECRL）将由「中国进出口银行」提供贷款，究竟是不是这么一回事？因为在另一则新闻报道提到，这笔低息贷款将由“中国通过「大马进出口银行」（EXIM Bank）支付贷款”，意即它是将贷款汇进我国的EXIM银行，不是由中国的进出口银行提供贷款。
如果另一则新闻报道属实的话，中国的融资银行究竟是哪家？没有一点头绪。
既然都已经公布承建商是CCCC了，为什么融资来自哪家银行或财团，至今都未能公布呢？
今天，刘镇东贴出了CCCC（中国交通建设股份有限公司）网站在2/11的新闻，指大马铁路计划的承建价值是马币460亿，并非本地所报道的550亿，难道我国媒体报多了90亿？
这就让我想起今年年初，当1MDB将大马城60%股权脱售给由IWH和中国铁路工程（CREC）组成的财团，我方公布的价格是74.1亿，但CREC向香港交易所汇报的价格却是52.8亿，两者相差21.3亿！
我当时的分析是，因为CREC不愿承担1MDB其中21.3亿的债务，所以大马城的确实收购价只是52.8亿而不是74.1亿。
（详情请参阅旧文《大马城未定价？》20160105）ECRL的承建成本究竟是550亿或如CCCC网站报的460亿，或如《砂拉越报告》早前报道的270亿，或是如潘俭伟说的300亿？
记得假Aabar事件吗？IPIC因此向1MDB索取65亿美元（266亿马币）赔偿。
（详情请参阅《IPIC追讨266亿》20160615）
原本，IPIC同意和1MDB进行一项“资产债务交换计划”，预计1MDB将可减债160亿马币，也因爆发假公司事件而告吹了！
《砂拉越报告》还提到，ECRL“膨胀”的部分成本也将用来购买刘特佐在两家公司的股权，分别为Putrajaya Perdana的2.44亿美元（9.8亿马币）和Loh&Loh的7100万美元（2.84亿马币）。
还有通过CCCC分别付款6500万美元（2.6亿马币）和2亿美元（8亿马币）给一家“顾问/策略/通讯服务”公司和另一家特定公司（nominated company）。
我把这些“额外”数字加起来，大约是额外的250亿马币，把这数字加至潘俭伟的300亿，恰恰就是我国所对外公布的ECRL成本550亿。
我会选择相信《砂拉越报告》的报道，因为一向以来，该网站的报道，最后都被证实正确。
廖中莱说550亿不只是建造费，它是框架融资协议（framework financing agreement）下的一个数额，大概就是这个意思吧！既然如此，贷款不是应该只是成本的数额吗？其他开销怎能算进去？这岂不自相矛盾、自打嘴巴、自露马脚？
总之，要知道全球最贵的铁路工程在哪里吗？它就在马来西亚。喜欢缔造纪录的大马人，这可不是什么可以值得骄傲的纪录啊！
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