原因是马币和隧道

都说东海岸铁路计划（ECRL）不是交通部的工程，而是由首相署EPU负责；因此，上回潘俭伟已说交通部长廖中莱对该计划一无所知了，不懂为何他还要一直为它发言？

然后解说得不清不楚，又引来反对党议员的抨击，真是何苦来哉？

之前他说ECRL成本尚未确定，还要和中方进一步谈判每公里的成本，550亿是整个框架融资协议（framework financing framework）下的一个数额（《全球最贵的铁路在大马》7/11），不是造路成本。

意思是550亿不止是成本，它也包括其他费用。

潘俭伟驳斥这个说法，指550亿成本是财长首相自己在宣读明年财算案时公布的数字，连直接负责ECRL计划的EPU部长阿都拉曼都没有否认这个数字，如果还不是final数字，为何政府就与中国承建商CCCC以及中国进出口银行签了合约呢？

上周我也指出马华部长，包括魏家祥的言论矛盾，因为如果成本没有550亿这么高，那又何需也是550亿超出100%的贷款？

所以我说，既然此计划不归他管，廖中莱不如少开口为妙，以免说多错多。

昨天，潘俭伟爆料，政府曾在2009年指示本地HSS工程公司为ECRL计划进行一项可行性研究（feasibility study），HSS去年完成研究报告，估计兴建费用290亿，与政府公布的550亿少了260亿。

潘俭伟其实是叫负责的EPU部长阿都拉曼作出解释，为何成本会比研究报告的数字相差将近一倍。

没想到廖中莱又自告奋勇回应，说成本从290亿涨至550亿，是因为马币贬值！

他还举例，从2009至2010年的3.20元兑换率，目前4.20元，甚至一度升到4.50元。

他也透露，报告未考量到铁路后来被加长了。

潘俭伟再次紧咬他不放，说廖中莱终于承认兴建成本已被确认而且就是550亿元，而之前有份可行性报告估计成本只需290亿。

HSS报告是在去年底才完成及提交的，那时的马币兑换率已跌至4元兑一美元，哪还有可能根据2009年的3.20兑换率来计算？

就算报告没有update，马币这几年贬值了三成，成本怎么可能忽然飙涨将近一倍？

有关路程加长部分，潘俭伟质问，为何舍报告建议较短的路段不用，偏要挖隧道但路程反而更远？

《The Edge》引述专家估计，就算将该段隧道成本算进去，整个ECRL成本只需320亿至360亿。

2014年，东海岸经济区域发展理事会（ECERDC）成员Jebasingam Issac John指这项计划估计花费300亿。

可见，最贵的成本估计也只需要360亿，为何最后数字却暴涨至550亿？更离奇的是，中国承建公司CCCC却指成本460亿，到底哪个才是正确的数字？