东铁复工，但本州油气管计划呢？

政府重启东铁（ECRL）计划，承建商中国交通建设（CCCC）与负责东铁工程的财政部SPV大马铁道公司（MRL）上周（12日）签署附加协议，重点如下：

1）东铁第一及第二阶段工程成本从原本的655亿令吉减至440亿令吉，削减215亿令吉；每公里成本从9,550万令吉降至6,870万令吉。

2）新路线将经过5个州属及布城，之前只有4州，让更多州属受惠。

3）CCCC同意退还31亿令吉预付款项给我国，其中10亿令吉将在一个月内退还，在扣除工程暂停与展延以及北部路线取消的核实索偿后，余额将在三个月内退还。

4）MRL将与CCCC成立一家持股各半的合资公司，负责东铁铁路的管理、操作及维修，提高技术支援及分担操作风险。亏损各承担一半，盈利MRL则可得80%分红。

5）我国是向中国进出口银行（EXIM）以100%贷款方式进行东铁工程。EXIM提供85%贷款即567亿令吉，但随着成本降低，贷款也将跟着减少，最终金额还在协商中。贷款利率按照原定合约的3.25%（请看《是贷款不是投资的中资》20180820）。

6）本地承包商的参与率将从30%提高到40%。

7）完工日期展延至2026年12月，非先前的2024年6月。

敦马说，政府如果中止东铁计划，就需赔偿中方217.8亿令吉，因此不得不与中方重新谈判，以争取更公平交易（请看《隆新高铁展延，东铁要磋商》20180625）。

为此，美国财经《Forbes》专栏作家Panos Mourdoukoutas经济教授，大力赞赏敦马在与中国重新谈判东铁项目上取得的成功意义重大，因为对比斯里兰卡、巴基斯坦和菲律宾等国，我国更有勇气把中国拉回谈判桌，以防掉入“一带一路”的债务陷阱中。

他说，中国在全球各地不断建设基础设施项目，实际上，它们在经济上并不可行，因为建设成本过高，导致相关国家背负沉重的债务（请看《中方和前朝政府的一“贷”一路》20190117）。

东铁终于有了一个教双方都能接受的进展，但与东铁去年同时被搁置的本州油气输送管工程（TSGP）呢？

敦马的答复是，不会恢复该耗资40.6亿令吉成本的项目。为什么“厚此薄彼”呢？

大家可记得，财长林冠英去年揭露，前朝财政部有多个红色档案，只有特定人士才得以查阅，这些红色档案包括1MDB、东铁，然后还有一个SSER，它又是财政部一手遮天的子公司，负责本州TSGP和半岛的MPP输送管工程（请看《财政部里的红色档案》20180606）。

两个工程成本分别是40.6亿和53.5亿令吉，总数94.1亿令吉，同样也是向中国EXIM银行贷款85%，其余15%则是发售由政府担保的回教债券（SUKUK）。

和东铁一样，贷款是根据时间进度而不是工程进度发放的，两个工程进度只完成了13%，但贷款已支付了88%或82.5亿令吉。

至于本州TSGP部分，工程进度仅完成11.4%，却已付款35.4亿令吉（约87%）（请看《前朝有没有抵押本州的油气区块？》20180608）。

能源部长杨美盈去年8月过来巡视的时候说，TSGP的工程进度“连一个输送管都看不到”。

贷款是直接付予承建商中国石油天然气管道局（CPPB），ECRL情况也是一样，贷款直接付给CCCC。

敦马只说不会恢复TSGP工程，没有提到半岛的MPP工程。两者共支付了82.5亿令吉贷款，但工程进度只有13%，意即贷款多付了70.3亿令吉（82.5-12.2=70.3），难道政府不打算把这多付的70.3亿令吉要回来，心甘情愿偿还这笔贷款加利息给EXIM银行吗？

至于中止该项目是不是也要赔偿对方？金额多少？不得而知。

既然已付款35.4亿令吉，TSGP工程的余款只剩5.2亿，是不是意味着付完余款，工程就可完毕？但工程进度只有13%，这35.4亿是付给了CPPB，还是去了哪里呢？若是付予CPPB，是不是可以要求后者作出赔偿呢？

敦马应该对此事件作出更详细的解释，而不是一声“中止”了事。