KLIA2是不是廉价机场？

记得很清楚，当初建立KLIA2，是为了取代原有的LCCT机场，如今却出现了个争论性问题：KLIA2是不是廉价机场？

大马机场（MAHB）说不是，而是为KLIA建设的第二个终站（Terminal 2），所以叫KLIA2。

潘俭伟反驳大马机场说法，因为根据大马机场介绍KLIA2的小册子，里边就很清楚的提到，KLIA2“是全球最大的廉价终站”，如今为何又自我否认，说它其实是KLIA的扩建（extension）？

上网翻阅旧闻，当时建造KLIA2的确是为了要取代LCCT廉价机场，要不然，亚航等廉价航空也不需要在KLIA2建竣的时候搬迁至新地址了。

问题是现在因为大马航委会（MAVCOM）要将KLIA2的国际航班的机场税提高至与KLIA一样的税额，因此引起轩然大波，当局遂改口说，KLIA2并非廉价机场。

为什么要提高KLIA2的机场税？潘俭伟说，因为建筑成本飙涨，所以不得不提高机场税来弥补超支的成本。

航委会执行主席阿都拉阿末也证实，若不获提高机场税的话，政府将被迫承担6,000万元的补贴。

阿都拉没说明这是一次过的补贴，还是每年补贴。我相信应该是后者，因为KLIA2成本飙涨，大马机场发售56亿元债券，如果没有额外收入，当然又要向政府寻求拨款来还债了。

你也知道政府早已捉襟见肘，连航委会都需向每名乘客征收一元人头税以“自给自足”。

原本17亿元的成本，为何会飙升超倍至40亿?

根据大马机场说法，那是为应亚航的要求upgrade才造成成本加倍。

几天前，亚航老板东尼回应说，但KLIA2并没有达到和KLIA一样的设施水平，更遑论服务水平了，既然如此，怎能要乘客缴付和KLIA一样的机场税？

其实，早在廉价航空从LCCT搬迁至KLIA2时，副交长阿都阿兹就已宣布“KLIA2不再是廉价终站，而是一个混合型（hybrid）机场”了。

什么是“混合型机场”？就是除了廉价航空服务，它也提供商务机舱服务和拥有国际乘客间隔区。

照大马机场日前说法，看样子近来它又获得“提升”，从混合型机场提升为KLIA的第二个永久性终站。