朝令夕改，举棋不定，早已是司空见惯的事。
问题的症结在哪里？我想是因为各部门部长都争着要当发言人，结果把人民弄得晕头转向。
像从上周三开始生效的每周公布油价措施，之前明明说只要零售价不高过顶价，业者可以自行提供折扣给消费者。
后来第二财长却说，油站在给予折扣或优惠前，必须先取得贸消部的批准，以避免出现“削价战”。
不懂为何第二财长佐哈里要代贸消部发言，这到底是贸消部还是财政部的负责范围？
现在又是什么情况？第二财长是在保护业者，还是消费者的利益？
既然是自由竞争，油站在提供优惠或折扣之前，却还需事先取得贸消部批准？全国几千个油站，贸消部不是很不得空？
难怪业者转忧为喜，异口同声顶价就是零售价。对消费者来说，这与之前的订价方式有什么分别？
佐哈里也说漏了嘴，原来当局不愿公布油价计算方式，是因为害怕“有人会从中牟利”。
如何牟利法？他说，“在算出油价会涨的时候放缓出售速度，反之加速出售速度”。这样都会给他想到，但我觉得那只是一个借口。
跟着，轮到贸消部说话。这次不是贸消部长出马，而是其公关主任阿达沙哈里（Akhtar Sahari）。
他说，在目前阶段，业者不可提供折扣和促销，也不知道未来几时才会允许，现在他们必须根据贸消部所规定的价格，即是顶价。
这与之前有什么分别？怎么说话又不算数？什么顶价机制，岂非形同虚设？
今天其实要提普腾的最新发展。
上回说到中国吉利集团（Geely）说不买了，剩下另一潜在买家，即法国的标致雪铁龙集团（PSA）（《又是中国公司？》21/3），但现在相信PSA也放弃不买了。
为什么这么猜？因为上周法国总统奥朗德（François Hollande）前来我国的时候，两国领袖只讨论我国购买战斗机事件，完全没有提到普腾。
跟着就传出，普腾又向政府要求15-18亿元援助。
如果有望求售，为何还要向政府寻求资助？
据说和中国吉利以及法国PSA谈不妥的原因，主要是DRB/普腾不愿放弃公司的管理权。真是如此，为何还要向政府求助呢？
根据最新财报，至去年三月底，普腾净亏达14.3亿，相信今年仍会面对巨大亏损，才会求售/寻求合作伙伴。
若无法解决财困，所欠政府的贷款，将被转为股份，最后恐怕整家公司又回到政府手里。
如果私有化都不能解决公司的问题，政府又如何得以解决？
其实，当初将普腾私有化卖给赛莫达的DRB，一般相信情况就与当年的马航卖给达祖丁一样，后者只是扮演一个履行「国民服务」（national service）的角色，因为马航是「国家资产」（national assets）。达祖丁是那样说的。
政府当年向达祖丁买回马航股权，今次会不会最后也向赛莫达取回普腾股份，毕竟普腾也是「国家资产」，如果卖不出或找不到联营伙伴的话？根据报载，自1983年成立普腾以来，政府已经提供多达140亿各种援助。
普腾从1993年高峰期的74%本地市占率，目前只占15%。何以为继？
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