可能有太多新闻要读，之前没有注意到，亚庇要建巴士捷运系统（BRT），而且已经快要动工。
根据报道，这个亚庇BRT耗资10亿元，全程总计44公里，如果没有拖延，可在2020年完成。
它共分三条路线，分别是：
1）必打丹-亚庇-下南南（20公里）、
2）亚庇-兵南邦（11公里）及
3）亚庇-Alam Mesra（13公里）。
这是一项联邦工程，建造费用将由联邦政府承担，承建“商”已鉴定是国家基建（Prasarana）。这家公司是财政部子公司；去年六月刚完成的双威巴士捷运，便是由其承建。
它原本也是吉隆坡捷运工程的承建商，后来改变身份当顾问公司，因为财政部后来另外成立一家承建公司叫MRT Co，建好后，再交回给Prasarana一家子公司Rapid KL去经营；融资的工作，却交由财政部另一家子公司Dana Infra去负责。
听起来好复杂，财政部为什么要那么做，那就不得而知了。
（请参阅旧文《财政部接管捷运工程》20110819）
既然亚庇BRT是一项联邦工程，由一家半岛公司承建，那也无可厚非，肥水不流外人田，这家公司又是财政部的子公司，对当事者来说，那也显得理所当然了。
Prasarana的业绩如何？之前我曾提过它（《吉隆坡捷运：一个注定失败的超级亏损计划》20101223）。
根据总稽查司报告，它不止连年亏损，还要政府为其承担债券利息。
公帐会也调查该公司，结论是公司管理不当和出现舞弊问题，包括：
1）买进亏损公司股票造成2000万元亏损；
2）没能力赎回84.7亿元债券；
3）接管两家轻快铁公司耗资82.5亿元，导致公司债券高达100.47亿元。
4）高价购买吉隆坡蕉赖地段，比产业估价局及私人估价师的价格高出10.8至50％；
5）价值6834万元的巴士，却以440万元贱卖。
简直是磬竹难书，惨不忍睹。
虽然如此，财长首相仍然把当时成本高达460亿的吉隆坡捷运工程交给它负责。原因很简单，因为它是财政部的子公司。
谈到吉隆坡捷运工程，如我当时预测，至今单单一号线成本已达280亿，这还不是完全的成本，拉菲兹说，最终成本可能破1000亿至1240亿。
（请参阅《有几项是不超支不亏损的？》20161229）
相比之下，亚庇BRT的10亿成本就属小儿科了。
报道也说，Prasarana债务超逾200亿，同样，财报并不update，最新的是2014年，也是破纪录的亏损8.9亿。它只在成立的头两年赚钱，之后连续15年亏钱，累积亏损达52亿。
王建民去年曾做了一份与新加坡捷运做比较的研究显示，Prasarana永远无法赚钱，因为其债务太高营收太少，每10元营收，其中8元就需用来还债。
其实，公司因无力偿还一批85亿元债券，后来由政府买单（《国家一再发售债券》20100723）。
当然你可以说公司本来就是一家GLC，由政府代为还债，那也无需大惊小怪。
问题就出在这里，为什么GLC十有八九严重亏损？因为政府会为它买单，何惧之有？
由于长年亏损，公司前年曾建议进行第二轮重组，及将其中一家公司挂牌上市，至今未闻下文如何，似乎已经无限期搁置了。
它第一次进行重组是在2013年，成立四家新公司，分别为Rapid Rail、Rapid Bus、Prasarana Integrated Management & Engineering Service（PRIME）以及Prasarana Integrated Development （PRIDE）。
相信公司会成立一家承建亚庇工程的公司，叫Prasarana KKBRT。
http://www.malaysiakini.com/news/351607
1）必打丹-亚庇-下南南（20公里）、
2）亚庇-兵南邦（11公里）及
3）亚庇-Alam Mesra（13公里）。
这是一项联邦工程，建造费用将由联邦政府承担，承建“商”已鉴定是国家基建（Prasarana）。这家公司是财政部子公司；去年六月刚完成的双威巴士捷运，便是由其承建。
它原本也是吉隆坡捷运工程的承建商，后来改变身份当顾问公司，因为财政部后来另外成立一家承建公司叫MRT Co，建好后，再交回给Prasarana一家子公司Rapid KL去经营；融资的工作，却交由财政部另一家子公司Dana Infra去负责。
听起来好复杂，财政部为什么要那么做，那就不得而知了。
（请参阅旧文《财政部接管捷运工程》20110819）既然亚庇BRT是一项联邦工程，由一家半岛公司承建，那也无可厚非，肥水不流外人田，这家公司又是财政部的子公司，对当事者来说，那也显得理所当然了。
Prasarana的业绩如何？之前我曾提过它（《吉隆坡捷运：一个注定失败的超级亏损计划》20101223）。
根据总稽查司报告，它不止连年亏损，还要政府为其承担债券利息。
公帐会也调查该公司，结论是公司管理不当和出现舞弊问题，包括：
1）买进亏损公司股票造成2000万元亏损；
2）没能力赎回84.7亿元债券；
3）接管两家轻快铁公司耗资82.5亿元，导致公司债券高达100.47亿元。
4）高价购买吉隆坡蕉赖地段，比产业估价局及私人估价师的价格高出10.8至50％；
5）价值6834万元的巴士，却以440万元贱卖。
虽然如此，财长首相仍然把当时成本高达460亿的吉隆坡捷运工程交给它负责。原因很简单，因为它是财政部的子公司。谈到吉隆坡捷运工程，如我当时预测，至今单单一号线成本已达280亿，这还不是完全的成本，拉菲兹说，最终成本可能破1000亿至1240亿。
（请参阅《有几项是不超支不亏损的？》20161229）
相比之下，亚庇BRT的10亿成本就属小儿科了。
报道也说，Prasarana债务超逾200亿，同样，财报并不update，最新的是2014年，也是破纪录的亏损8.9亿。它只在成立的头两年赚钱，之后连续15年亏钱，累积亏损达52亿。
王建民去年曾做了一份与新加坡捷运做比较的研究显示，Prasarana永远无法赚钱，因为其债务太高营收太少，每10元营收，其中8元就需用来还债。
其实，公司因无力偿还一批85亿元债券，后来由政府买单（《国家一再发售债券》20100723）。
当然你可以说公司本来就是一家GLC，由政府代为还债，那也无需大惊小怪。
问题就出在这里，为什么GLC十有八九严重亏损？因为政府会为它买单，何惧之有？
由于长年亏损，公司前年曾建议进行第二轮重组，及将其中一家公司挂牌上市，至今未闻下文如何，似乎已经无限期搁置了。它第一次进行重组是在2013年，成立四家新公司，分别为Rapid Rail、Rapid Bus、Prasarana Integrated Management & Engineering Service（PRIME）以及Prasarana Integrated Development （PRIDE）。
相信公司会成立一家承建亚庇工程的公司，叫Prasarana KKBRT。
http://www.malaysiakini.com/news/351607
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