日前反贪污委员会（MACC）副主席苏克里公开呛声，指称多宗案件移送总检察署后，却始终不见提控云云。这到底牵涉多少个案，他没有说明，但我暗忖这应该包括32个月前（即2009年8月）开始侦办的“巴生港口自贸区”（PKFZ）弊案。
我不厌其烦一再重提此案，志不在为己累积政治筹码（反正已因之获祸丢官），然而心有不甘的是，消遥法外的窃国者，仍不乏其人。丢官下野后，我几乎每一季的国会会期，都不忘提问该案的相关问题，由MACC及警方的侦查发展，而至PKFZ的营运、租赁现况与前景；港务局营运方的摊还债务能力等，不一而足，惟独是所获之书面答覆，却往往令人瞠目结舌，若不是偷工减料的“超短”称不上“精简”），就是顾左右而言他，再不然就以案件正处审讯程序中为由，干脆把问题也否决掉。
或许，执政当局对我就此案的一再唠叨，有千百个感到不悦的理由，尤其是大选将至之际，更是担忧这会影响选情。可另一方面，在野阵线除了满足于调查报告公布前的叫嚣谩骂，也从不曾有过任何的声援，以期真象能早日大白。站在纳税民众的立场，当然是期待窃国贼能早日绳之以法及依法处置，同时也能成功追讨数以亿元计相信已被虚支冒领的公款。
我无意妨碍司法公正，尤其正值两位前任交通部长接受审讯之际，更是不容造次。然而，警方、反贪污委员会乃至总检察署三方，对当时我以交长身份呈交的PKFZ弊案后续调查报告，时隔三年，是不能没有丝毫回应的。
这是一份继Price Waterhouse Coopers (PwC) 稽查报告公布后的另一份跟进调查，针对前者列举的20项纰漏疑点，进行抽丝剥茧、精细入微的独立调查， 费时两个月，全程由法律界、建筑业者及会计专业代表等联合操盘，堪称是史无前例。
碍于顾虑报告的内容一旦曝光，非但会打草惊蛇，甚至还会引发连番诉讼，进而转移民众的聚焦。是以，我权衡再三，终于决定将全部的调查情资移送检调单位。毕竞，进一步的侦查与检控已逾越交通部的权限。这么一来，这一份揭弊性的调查情资不容公布，自是可以理解。
然而令人费解的是，为何相关部门，如: 首相署、财政部与交通部等，及后对我提出的PKFZ问题，却一直讳莫如深。对我来说，该自贸区的开发是具有战略性的。其项目本应交由私营企业经营， 而不是由吃皇粮的港务局子公司操盘。港务局乃交通部麾下的港务监管单位，一旦涉足商务，必会引起利益冲突之嫌。
尽管如此，PKFZ要救亡， 是不得不检视其债务状况的。其实，它 与近月来丑闻缠身的NFC (国家畜牛中心) 虽然同属政府项目，可两者所得的财政部贷款待遇，却有天渊之别。后者获得2%的低息礼遇，已是众所周知。可前者一再恳求减息，由年利4%调低削半至2%，其“呼救讯号”却可惜一直不受理会，这倒是匪夷所思的。
说是“呼救讯号”，其实一点也不夸张, 更不是危言耸听。以PKFZ当前的租赁与营运收支来看， 严重失衡是存在的事实。时至今日，倘若财政部还是坚持不减息，又不让其延长摊还年限，自贸区项目相信自是难以为继。届时，恐怕它根本就挨不到PwC报告所预测的公元2051年，而积欠的债务本利和也不待累积至125亿马币，(比NFC项目大出5) 即可能已寿终正寝。
或许，有人会为它的夭折而长舒口气，然而此案的连串迷离问号，是断不能就此随之湮没的。毕竟这些年来，它所花的每一分毫，谁敢说是纳税民众的血汗钱!
光华日报·03/04/2012
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