国库是私人公司？

上周，企业发展部长莫哈末里祖安（Mohd Redzuan）宣布，第三国产车计划将在2020年前推出第一个车款。

他强调说，这是完全由私人界出资的计划，其中的合作伙伴包括矽佳（Sil Terra）和大马合成材料工业研究公司（CTRM）；不过，多个政府部门也会提供协助。

第二天，魏家祥踢爆，矽佳和CTRM都是官联公司，哪里是什么私人界。矽佳是国库控股（Khazanah）子公司，CTRM则是多元资源（DRB）子公司。

去年49.9%股份被卖给中国吉利集团，如今改名叫宝腾的普腾，也同样是DRB的子公司。

所以，你哪里可以说第三国产车是完全由私人界出资的计划（请看《第三国产车的定义》20180821）？

没想到敦马却回应道：国库控股不是政府，而是一家公司，因此，它与旗下公司可以自由选择它要的投资项目。

国库控股不是政府？敦马这个答复叫许多人傻了眼。

若要在字眼上狡辩，国库控股本身当然不是政府，但它却是政府的一个主权投资机构，拥有最庞大的国有投资资金，过去皆由首相/财长和副首相担任正副主席，希盟上台后，敦马也自动成为国库主席。

因此，怎能说国库无关政府？它根本就代表政府进行各式各样投资的商业臂膀。

若非政府，又哪来官联机构（GLC）的称呼？既然是GLC，和其他GLC一样，它当然是属于政府的一部分。

魏家祥驳斥敦马的强词夺理，说国库从未出售给私人机构，因此对敦马的说法感到不解。

矽佳在1995年成立，即在敦马首次任相时成立的电子科技公司，CTRM则制造飞机零件，由于第三国产车将是半自动驱动，敦马认为这两家公司将有利于该计划的实行。

如此一来，就不能说这是一项私人界计划，若说政府完全不会使用公帑来资助该计划，如财长林冠英早前保证，如今更难以令人信服。

看来，由政府推动成立的这家第三国产车公司已势在必行，它会像宝腾那样亏损连连，还是会令人改观，耳目一新？

顺便一提，矽佳和CTRM都是亏损公司，依此类推，由它们成立的第三国产车若能赚钱，那可能会是个奇迹。

前朝当初不得不将宝腾卖给吉利集团，即是因为公司不断亏损，公司虽已私有化，身为母公司的DRB仍然不断要求政府拨款补贴，甚至在脱售49.9%股权予吉利集团时，政府还拨与11亿元做为补偿金额，比吉利的投资额1.7亿还多出6倍，可说是半卖半送（请看《普腾和吉利的前生今世》20170529）。

此外，政府还提供一笔15亿元低息贷款给宝腾，以及一批12.5亿元可赎回可转换的优先股（RCCPS），之前花在宝腾R&D上的研发成本更不用说了（请看《普腾还算是国产车吗？》20170525）。

前阵子，敦马说宝腾不成功是因为没有受到保护，那是不确实的。宝腾就是获得政府的高度保护策略下才得以苟延至今，但最后还是不得不寻求外资即吉利的援手。

既有宝腾这前车之鉴，敦马为何还要执意成立第三国产车？是不服前朝政府将宝腾卖掉这股气吗？

敦马当年就说了，卖掉宝腾，就像卖掉了他的孩子。

对DRB来说，处境会不会变得很尴尬？虽说吉利已收购宝腾，实际上50.1%股权仍属DRB所有，若通过其子公司CTRM持有第三家国产车股权，岂非变成自己旗下子公司互相打对台？这会引起吉利的抗议吗？还是，吉利也有意参与？

再倒回第三国产车的定义。根据早前报道，敦马也有寻求日产（Nissan）和丰田（Toyota）协助，另有两家中企也献议100亿美元，因此，第三国产车应该也会有外资的参与，不会只是矽佳和CTRM两家GLC。

既然如此，第三国产车还能叫“国产车”吗？