普腾还算是国产车吗？

普腾还算是国产车吗？这是个有趣的问题。

敦马说，普腾已经卖给中国人了，所以不再是国产车。

第二财长佐哈里不同意，说普腾依然是国产车，是国家的骄傲；是国产车因为DRB仍然持有50.1%的股权。

说的也是，但政府将敦马的pet project辗转卖给外资，还是中国外资，我想他蛮不是滋味，所以才说普腾不再是国产车。

是的，大家应该已经从媒体得悉，普腾还是卖了给中国的吉利集团（Geely）。

多元资源（DRB）昨天宣布，普腾的49.9%股权将卖给吉利，奇怪的是没有透露价钱，反而透露脱售普腾子公司莲花（Lotus）全部股权的价码是一亿英镑（约5.6亿马币）。

难道普腾售价太便宜，因此不敢公布？

恕我小人之心，因为我想到10多年前，普腾曾以一欧元把一家以7,000万欧元买进的子公司Agusta卖掉，等于是把一项7,000万欧元投资write off掉（请参阅旧文《公帐会要查：普腾为何以一欧元卖掉Agusta》20090411）。

五年前，DRB是以每股5.5元向国库买进普腾股权，今次售价多少？DRB执行董事赛费沙（Syed Faisal）没说，只说是合理价格。

什么是合理价格？我怀疑可能低过当初的买进价格，等于是亏损脱售，所以他拒绝透露。

说回吉利集团，记得两个月前，它不是已经说不买普腾了吗？怎么最后还是倒回它呢（《又是中国公司？》21/3）？

那时吉利放弃的原因是因为“普腾管理层朝三暮四，今天这样，明天那样，一直改变计划”。

中国人大概不知道，这就是马来西亚官员的做事方式，朝令夕改，国人早就习以为常，外国人自然就不习惯。

看看大马城计划吧，连协议都签了竟然可以在一年多后“毁约”，定金和按期付款也退还给人家，如此不讲信用，谁还敢跟我们做生意？

普腾事件上，后来知道，当时吉利放弃的原因，是因为DRB/普腾不愿放弃管理权（请参阅《不愿放弃管理权》3/4）。

原本吉利有意收购普腾的51%股权，自然也要求拥有公司的管理权，相信后来经过妥协，如今只收购49.9%，让DRB继续持有管理权，算是皆大欢喜。

这或也解释为何吉利说不买又买普腾吧！但，吉利岂会放心任由普腾现有管理层管理？还是管理权各半？那也不容易实行。

我觉得吉利收购普腾，其实意不在普腾而在取得莲花的51%股权，另49%股权将卖给赛莫达的Etika汽车集团。莲花是英国老牌跑车制造商，赛莫达即是DRB老板。

敦马说，普腾成了外国车，我们也失去了一个国家象征（one of country's icons）。

一个不断拿钱来贴的国家icon，代价值得吗？这几十年来，有多少国家icon是这样无止尽的贴钱亏钱的？数之不尽。

例如普腾，报道说之前花了35亿资金在R&D，我不知这是DRB收购过去后所花的数字，还是自普腾成立以来的R&D成本，听赛费沙的口气，应该是DRB花在普腾的R&D。

五年来35亿，平均每年花7亿在R&D？这也太挥霍了吧！还叫政府reimburse？

总之这是个惊人的数字，普腾要求政府reimburse；针对这，佐哈里说，政府决定拨11亿元做为补偿金额，其余24亿普腾必须自行吸纳。

你看，在补贴赔偿企业方面，政府是不是很大方？

普腾还欠政府一笔15亿低息贷款，以及一批12.5亿可赎回可转换累积优先股（RCCPS），如果普腾未在优先股期满时赎回及未支付利息，政府有权行使转换权，届时持有普腾79.28%股权，再次成为普腾大股东。

听起来好像马航当年的做法，如出一辙。

可能就是基于这个原因，普腾急着要找新买家，因为政府捉襟见肘，已经无法继续补贴下去了。

更何况普腾是敦马的pet project，你认为财长首相会愿意继续毫无节制的补贴下去吗？

赛莫达当年收购普腾，大概未预料到这点吧！