上周，一份公账会报告揭露，企业发展部长礼端所提出的飞行车计划，并没有一个详细计划，内阁从未被知会，国贸工业部和大马政府工业高科技集团（MIGHT）也不曾被咨询。报告说，部长让人以为它是一项国家计划，但公账会发现，它其实是由私人领域发展，MIGHT通过子公司VentureTECH批准投资2,000万令吉予AeroDyne集团投资，但MIGHT或贸工部都没有参与空中交通计划，尤其是飞行车计划。
报告也指出，企业发展部长说会使用本地科技发展飞行车，实际上，汽车模型却是在日本建造。
此外，国内目前尚未有管制飞行车的法规。
公账会因此建议总稽查司调查政府投资2,000万令吉的原本目的。
针对公账会的报告，企业发展部解释，MIGHT的2,000万令吉拨款，并非用在AeroDyne生产的超级无人机（super drone），而是用在革新和研发新国产车项目，由DreamEDGE所主导（请看《我们仍在国阵的原地上踏步》20190814）。
可是，第三国产车若是私人计划，研发资金为何却是由政府负责？
文告说，企业发展部既没有拨款，也没有权限批准任何无人机项目的投资，因此就没有必要对Aero Dyne进行稽查，因为该计划没有牵涉到政府。
注意企业发展部提的是“超级无人机”，而非如部长说的“飞行车”。
企业发展部也不同意向研发无人机的AeroDyne进行稽查，说该集团并没有获得政府拨款。
但AeroDyne说的却和企业发展部的文告完全相反，根据《星报》报道，该公司CEO卡玛鲁（Kamarul Muhamed）证实公司的确有从VentureTECH获得2,000万政府资金，而且该项投资是100%用在扩充无机车商业用途上（drone business expansion），不是第三国产车计划。
卡玛鲁表示欢迎当局对公司进行稽查。他也澄清，除了讨论我国无人机的法律构架，公司从未向企业发展部寻求任何资助。
除了VentureTECH的2,000万令吉投资，他表示，公司共获得3,000万美元（1.25亿令吉）来自印尼、南韩、中国和日本的投资。
让我们来翻下旧闻。企业发展部长是在今年二月首次提出飞行车计划，由于说得不清不楚，起初还让人误以为就是第三国产车计划，但礼端部长说研发成本只要100万令吉，让人质疑，100万能够研发出什么东西来（请看《第三国产车不是飞行车》20190322）。跟着，在四月浮罗交怡的国际海空展（LIMA）上，出现了一个“飞行交通工具”模型，企业发展部在其脸书发布有关视频，礼端部长证实那就是飞行车的模型，还说其正确名称是aero car或aero mobile。
该模型正是由AeroDyne所展出，但该公司指那不是“飞行车”，而是叫Vector的一款“无人机概念车”，结合了无人机及无人驾驶的概念（请看《国产飞行车就是无人机车？？》20190404）。
由于模型像极了无人机，当被问及到底是无人机还是飞行车时，部长未正面回答，反指人民思想负面，不能接受新科技新事物。
或者，对部长来说，飞行车听起来比较超科技和比较“in”吧！
但，有关2,000万令吉的拨款，该部门有必要再澄清，到底是用在研发新国产车项目上，还是如AeroDyne说的，是用在无人机商业用途上。
既然说的完全不一样，更有必要叫总稽查司好好稽查一下了。
单单一个飞行车计划，就叫部长的诚信大打折扣。
先不厘清2,000万令吉究竟是用作研发第三国产车还是投资在飞行车计划上，上个月，部长宣布为飞行车做试飞活动，民航管理局（CAAM）却发出禁飞指令，结果活动变成部长闭门参观有关“飞行车”，及听取工作人员的讲解。
部长当时还大表不满，说是“官僚主义程序”导致试飞活动泡汤。
报道说，该称为UAS E-Hang 216（(EH216）的“飞行车”是本地EastCap和中国智能自动飞行器科技企业亿航智能所合作研发。
噢，不是说“飞行车”是在本地研发和制造吗？怎会变成在中国制造？
几天后，部长才澄清，原定要试飞的“飞行车”是来自中国的“空中德士”，不是他所指的大马“飞行车”，大马“飞行车”，其实还没有送到。
他解释，大马飞行车是由本地AeroDyne负责，是参考日本的Vector无人机，已经在日本进行碰撞测试，但目前还未送到我国。从“中国制造”，大马飞行车忽又移地到日本去了。
真不知道部长还有什么瞒骗着我们，没让我们知道的？
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