屋价涨得太贵了！

《The Malaysian Insight》写了一系列有关一马房屋（PR1MA）的评论，指25万以上的PR1MA单位，对许多人来说是高不可攀的。

之前提到，PR1MA机构的成立，原本是要为国内B40和M40收入群建造他们可负担得起，即售价介于10万至40万的房屋；该评论说，实际上，25万以上的房屋，许多大马人是负担不起的，当今人们的薪资停滞不前，只有那些月薪在1万元以上者才有可能取得约20万元贷款来买屋子。

除非他们能缴付至少5万元以上的头期，否则任何价钱25万以上的房子，他们是买不起的。

根据PR1MA网站，该机构目前有31个“有限单位”计划（Re-open Limited Units）以及18个房屋计划供“开放申请”（Open for Application）。

31个“有限单位”计划中，有15个售价在10万至20万之间，9个售价在20至25万之间，7个售价在25万至30万。

18个“开放申请”的计划，只有一个在吉打州的计划售价从18.7万开始，6个计划售价在20万至25万之间，另外6个计划售价25至30万，还有5个计划资料还未公布。

在财长首相最近宣布的明年预算案，房屋拨款22亿，其中15亿拨给PR1MA，以在下来两年兴建21万个售价在25万以下的房屋单位。

PR1MA可有本事在两年内建好21万个房屋单位？它从2012年至今只建竣10,199个单位，两年建21万个单位，这个目标恐怕是太乐观了。

公积金局去年发表的数据显示，国内高达89%的工作人口薪资少过5,000元，扣去每月生活开销，他们实在没有多少余额可以购买产业。

当银行看到你的薪水5,000元不到，它们又怎么敢借钱给你？

95%大马人只能买得起25万以下的房屋，但25万以下的房屋根本是供不应求。

国行报告指出，在2016至2017年首季推出的新房屋计划，只有21%售价在25万以下，很明显出现供求失衡。

国行报告结论，最大的问题，就是近年来的屋价飙升得太快了！

走笔至此，不能不提为何银行批准房贷比率是低之又低，主要原因就是很多人的薪资不足以购买屋价高涨的房子。

有人建议国行应该放宽房贷条件，以让更多人买得起房子，但，如果买了房子后却供不起每月的房贷，那又有何用？

房屋贷款不是问题根源，国行解释，房贷被拒的申请者大多都已背负大笔的债务，银行如果再批准贷款给他们，只会让他们面临更高的债务风险。

两星期前，公共服务局却宣布，为让公务员拥有被视为是基本生活需要的房屋，在计算公务员工资单上最高60%扣除额时，可以不必扣除房贷数额；意思就是即使扣除了房贷数额导致净工资不足40%，他们仍可申请房屋贷款。

我在想，政府当局此举，到底是帮了公务员一把，还是会害了他们？

如果在扣除所有贷款和开销，再扣除房贷后，公务员只剩下几百元，他们下来一个月的生活将何以为继？

政府此举，仍然是治标不治本啊！

http://www.guangming.com.my/node/419079/%E3%80%90%E6%89%93%E9%96%8B%E5%A4%A9%E7%AA%97%E3%80%91%E5%B1%8B%E5%83%B9%E6%BC%B2%E5%BE%97%E5%A4%AA%E8%B2%B4%E4%BA%86%EF%BC%81

国行副总裁职位大风吹

今天的华文报多以显著标题报道国行委任周清莲担任副总裁（deputy governor）的新闻，报载：她将负责金融领域的监管与发展。

她其实是接任提早退休的副总裁苏迪星（Dr. Sukudhew Singh），但媒体对后者辞职的报道着墨不多，唯有《星报》两篇报道标题分别大写《国行苏迪星辞职》和《苏迪星临走一击》（Sukhdave's Parting Shot），说他“选择提早退休”。

大家记得吗？当洁蒂还是国行总裁的时候，国行还有三位副总裁，分别是现任总裁依布拉欣，诺珊西亚（Nor Shamsiah）和苏迪星（请参阅《洁蒂最后一击》20160324）。

洁蒂任期届满求去，财长首相原本欲委财政部秘书长伊万接任洁蒂的位子，后因市场反对声四起而作罢。伊万能者多劳，之后就一口气获委当了1MDB，大马城和TRX城的主席。

原本市场以为诺珊西亚应该是热门的国行总裁人选，最后却由依布拉欣出任，诺珊西亚也于去年11月约满后因未获续约而离职，之后加入国际货币组织（IMF）。

没想到事隔一年，轮到另一名副总裁苏迪星离职。也就是说，原本的三位副总裁在一年内走了两位，只剩下现在是总裁的依布拉欣一人。

苏迪星在国行工作超过31年，他在2013年升任副总裁一职，去年4月获续三年，任期到2019年才届满，如今选择提早一年半退休，难免给人很多猜疑的空间。

根据《星报》报道，苏迪星离职是因为他觉得“国行未根据某些重要的专业标准做事”（certain professional standards that he deemed important not being met）。

如果此话属实，这是一项很严重的指控，何况是来自一名国行副总裁之口。

国行是未根据哪些专业标准行事？我觉得国行总裁依布拉欣有必要针对苏迪星的言论做出澄清或否认，否则市场哪还敢取信于国行？

尤其是自1MDB事件后，除了公布对阿马银行所做出的“惩罚”，声称对1MDB采取的行动却未见公布，国行声誉难免因此有了政治污点。

三位国行副总裁走了两位，情况与去年反贪会多名高层先后辞职或被调职被退休情况有点相似（请看旧文《又有一人被退休》20160627）。

原本被看好是总裁大热门人选的诺珊西亚，据说因为她被怀疑是国行调查1MDB案的“泄密者”，因此被割爱。

那为何苏迪星也被“割爱”呢？我想原因很明显，各位如果有注意到的话，国内不管是GLC或政府各大小部门机构主席或总裁什么的，除非没有人选，都必定由巫裔担任，更何况是国行总裁这么一个重职？其他种族人士，最多只能担任副职/第二要职。

周清莲受委副总裁之前是国行的助理总裁，负责银行/保险业的监管与政策发展；她是在1993年加入国行，至今有24年，可说是经验丰富。

根据2009年国行法令第14条文，国行可拥有不超过三位副总裁。

在依布拉欣升任总裁后，财政部委任当时助理总裁之一阿都拉昔（Shaik Abdul Rasheed）以取代依布拉欣留下的副总裁空缺。

在诺珊西亚辞职后，财政部并没有找人取代她，一直到现在苏迪星辞呈，才升任周清莲为另一副总裁。

也就是说，国行现在只有两位副总裁。

周清莲可说是国行首位华裔女副总裁，在她之前，国行也曾有一位华裔副总裁，便是林西彦博士。我最近一次提到他，便是在国行炒汇丑闻的听证会上（请看《上头说不要插手》20170830）。

人生没有take 2

回来两个星期多了，和之前一样，脑海时不时还浮现着那里的情景，那里的街道，那里的建筑，那里的人物与风景，睁眼闭眼，历历在目，叫人难以忘怀。

有选择的话，多想不要回来了，因为我知道，从今以后，我不可能再回去了，别无其他原因，就是孩子都已念完书，我也没有可以回去的借口了。

其实，自30多年前回来，从来就没有想过还会有机会回去，若非因为两个孩子都去了那里读书，为了参加他们的毕业典礼，不是去了一趟，而是前后去了共三趟，现在回想起来都会有点难以置信。

世事一场大梦，人生几度秋凉。这不就像在做梦一般吗？昨天还在那里，一觉醒来，今天人又回到这里了。从照片看，几时自己已变得白发苍苍？连自己都有点不认得自己了。

是的，最美好的时光，都在那里度过了，我指的不止是和孩子在那里度过的时光，而是数十年前的自己，那时也是和孩子一样的年纪，那段日子的青春年少，以后都不会再有，真的是要好好珍惜，别让人生白过啊！

如果我还年轻，当然这已是不可能的事情，我是说“如果”，我想我会对我的人生有个更好的规划，也许我会在那里留下来，过另外一种我向往的生活，那现在的我，就会完全不一样。

就像有人说的，人生没有take 2，你做了一个选择，你就不能重来。

所以我跟孩子说，如果当年我怎样怎样，你们也不会出现了。

孩子都毕业了，他们接下来的路要如何走，我只能提供意见，不会为他们做决定，只能祝福他们，因为在人生的路途上，总有一天，他们要自己走下去，我不能也无法永远陪伴他们。

对孩子的责任已了，我是不是要开始为自己的下半生做规划，做个转换？

有一阵，是去年的事吧！我曾想着要退休，然后盘算着退休后要做些什么，当时已有了些计划，甚至可以说有些期待，却逐渐发现，期待和现实，落差竟是那么大（请看旧文《退休了做什么好？》20160708）。

是我期待太多吗？是我期待太大吗？还是，我们的方向已经不同？

是的，人事变迁，时间已经更替，看法也不一样，当一个组织变得太大，每个进来的人未必再是抱着相同的理想和理念，那不再是理念，而是表现，在乎的是名利权位，争的是输赢对错与是非，渐渐的就忘了组织的核心价值，忘了初衷。

我想我还是保持现状，做我深信的事，也不用去勉强别人，反正事情没有对错，只是观念不同而已，那我就做我范围内的事，对大家都会好一点。

得空的时候写写字，翻翻旧照片，缅怀过去的回忆，在脸书上亮亮相，那也是乐事一桩啊！

亚庇BRT？连个影都没有

那天才说因为本地公共交通系统差劲，几乎家家户户都不得不一人一车（《油价部长：油价其实没有涨》16/11），上周却读到我们的副首长兼基本设施部长也是团结党时期的首长百林说，政府不打算在亚庇兴建单轨捷运（monorail），即使落实了也不会成功，因为人民不喜欢搭公交，比较偏好自己驾车。

先不说建单轨捷运一事，从前年说到现在的巴士快捷系统（BRT）连影子都没有见到一个；要先看到民众对BRT的反应，才能说单轨捷运或LRT等快铁是否可行。

我要说的是，市民真的偏好自己驾车吗？以前我也说过，如果公交系统完善的话，谁还要花大部分的薪水去买车供车？就是因为公交系统太糟，市民逼不得已才买车啊！

再说，以人民不爱搭公共交通所以“无需建设完善的交通系统”为由，是无法令人接受的。若以此为根据，那人民也不需要一位“基本设施部长”了。

难怪这些年以来，州内尤其是郊区以及乡下的道路水电等基本设施都50多年如一日，不知是不是因为州官们觉得村民无此需要，所以未见提升？

说到BRT，我在二月的时候曾提过它。那时媒体报道得如火如荼，说该耗资10亿元全程44公里的工程快要动工，没有拖延的话可在2020年完成等等（请参阅《亚庇巴士捷运工程是小儿科》8/2）。

连承建商也已经鉴定了，那就是联邦财政部的子公司国家基建（Prasarana），为什么突然间又无声无息了？那就不得而知了。

当然州官可以说，那是联邦工程，不在州官的控制范围内，但州官是不是有责任去跟进呢？

财长首相是在前年公布2016年的预算案拨款10亿元兴建此系统的，如今已快要2018年了，这笔拨款是否还在，或是已经作废？在公布明年的预算案时，财长首相并没有提亚庇BRT计划呢！

今年二月的时候，报道还说计划将耗资10亿元，到了最近，州官却说是20亿元，为什么成本会忽然升涨了100%？州官也没有解释，财长首相是不是要重新宣布拨款20亿不是10亿？问题是，财长首相连提都没提呢！

对联邦来说，这肯定不是一项紧急的project，州官不去追踪，那更是有排拖了。

不要等到要施工的时候，才发现原有的BRT系统已经不适用而需要提升或改用LRT，那整个project就要重新计划过，如此一拖再拖，岂非绵绵无绝期？

大家还记得亚庇国际机场之前的模样吗？大概是在80年代吧，当时的新国际机场也是因为一再拖延，建竣后，才发现构造已经过时，已不足以应付现代的需求了，后来重新改建，才有现在大家所看到的新机场样貌。

马银行推出HouzKEY计划

前天写了《负担不起的可负担房屋》，今天就读到马银行推出了一个“先租后买”（rent-to-own）计划。

读到这则报道时心生纳闷，因为老实说起来，马银行是拾PR1MA牙慧，因为PR1MA前年就推出过了这样一个“先租后买”（RTO）概念的计划，合作对象也是马银行，据知并不成功，为何马银行再次推出同样的计划，唯合作对象改成是发展商？那就不得而知。

原本以为它同样是响应政府“可负担房屋计划”的计划之一，让国内更多中低收入群居者有其屋，但读了报道内容，发现它并不是，因报道说：“它涵盖的是有地和高层住宅产业”。

这个叫HouzKEY的计划，和PR1MA前年推出的RTO计划一样，简单说来，就是它让客户先租住一至五年后再决定要不要购买该单位，要的话就可以向马银行贷款。PR1MA的RTO计划租住期则是10年（请参阅《MyDeposit会好过PR1MA？》20160411）。

其实，这也与去年房长诺奥玛提出发展商可“贷款”给购屋者，以及津贴发展商建屋出租给年轻人的概念相似，就是先“贷款”或以“出租”的方式让购屋者入住，再决定要不要购买。

不同的是贷款仍由银行负责，不是由发展商充当银行（请参阅《这一次，发展商都当包租公包租婆去了》20161026）。

诺奥玛的建议在一片反对声下不了了之，没想到一年后，再由马银行连同几家发展商联手推出类似概念，成不成功就看下来的进展了。

这五家发展商分别是：实达、绿盛世、马星、金务达和森那美产业，可以想象都是些高档产业，所以你可以看到，这个计划将与之前提到的中低收入群无缘。

它的吸引点是在于它无需客户缴付任何头期，只需在七天内缴付三个月的租金就可入住；或者可以这么说，它允许客户以租金方式代替头期，三个月的租金就等于是头期。

申请者的资格则是，每月家庭收入必须不少过于5,000元，而且承诺至少五年租期。

就不知道，如果五年后，客户不打算购买而要继续住下去的话，这又允不允许呢？

又或者，之前所付的租金，能不能用来从屋价扣除？报道没有说得很清楚。

马银行CEO Abdul Farid Alias说，HouzKEY是根据回教ijarah或租赁的方式，是客户获得房屋融资的一个替代方案。

第二财长佐哈里也透露，为鼓励更多银行提供这样一个“先租后买”概念的融资方式，政府也将为购屋者豁免100%买卖协议的印花税。

以PR1MA前年推出的RTO计划看来，我不是很看好马银行和五家发展商此次合作推出的计划，毕竟，购屋者面对的问题并没有因此获得解决，那就是，屋价相对太高，购屋者收入太少。

由BR1M人工打造高收入国

（又是）第二财长说：政府确保将油价上涨带来的盈余用在人民身上，范围将从最低收入群（B40）扩至中等收入群（M40）。

他指的是增派一马援金（BR1M）的可能性。

昨天谈到，几年前，政府将人民列为三大收入群，分别为低收入群（B40），中收入群（M40）和高收入群（T20），括弧内的数字表示低收入群和中等收入群各有四成，只有20%人口是属于高收入群。

从数字惊觉，中低收入群如果各占人口四成，意即我国80%人口是属于中低收入群，国家又如何得以在2020年前成为高收入国，迈入先进国行列？

财长首相去年推出了一个叫TN50的国家转型宏愿，将目标推迟至2050年，似欲取代敦马当年订下的2020宏愿，但他仍时不时提到，要在2020年前让人人有高收入，把国家变为高收入国。

就算人民有了高收入，高通膨率导致物价也飙高，当物价涨得比收入还快，就算有这样的高收入，对人们来说，又有何意义？

国家如何区分高中低收入？根据统计局资料，如果你的收入在3,000元以下，你就被列为低收入群，6,000元以下是中收入群，以上则是高收入群。

目前，低收入群（B40）者即有资格申请BR1M，而第二财长则表示考虑将中收入群（M40）也纳入其中，以应对“油价和通膨率急剧上升，确保他们不会低于贫穷线下”。

而经济报告书指出，国民人均收入（GNI）明年将达42,777元，等于月入约3,500元，这还是在低收入群的边缘啊！国家要如何在接着两年内一跃为高收入国？

表面上，国民人均GNI已超过一万美元(10,722)，但根据世行定义，人均GNI必须超过12,476美元，才能被列为高收入国，兑成马币约52,000元，或月入4,400元。

国民人均GNI有可能在下来两年再增加2,000美元或马币8,000多元，或平均每年增长4,000多元吗？我不敢有太大的期望。

你会难以置信，全国13个州属，至少有9个州属的低收入群比率更高，都超过了40%的比率，分别是：吉兰丹（69%），吉打（59%），彭亨（56%），霹雳（56%），沙巴（55%），玻璃市（54%），砂拉越（53%），森美兰（47%）和登加楼（46%）。

全国有13州，9州的人民以低收入群居多，其中7州就有逾半人民是“穷人”，这个比率是惊人的。

要如何让他们富起来？对高官来说，最直接的方法，可能就是通过BR1M派钱给他们吧！此举真的能够让他们永久脱离困境吗？

http://www.guangming.com.my/node/418128/%E3%80%90%E6%89%93%E9%96%8B%E5%A4%A9%E7%AA%97%E3%80%91%E9%AB%98%E6%94%B6%E5%85%A5%E5%9C%8B%E7%94%B1%E4%BA%BA%E5%B7%A5%E8%A3%BD%E9%80%A0

负担不起的可负担房屋

两天前（20日），《太阳报》报道PR1MA机构的建屋进展，指在该机构兴建各阶段的141,661房屋单位中，只有11,944个单位已经售出，售出率不到10%，显示国内仍有许多人没有购买房屋的能力。


当PR1MA机构被联络时透露，说不是PR1MA房屋卖不出，而是很多购屋者因为借不到房屋贷款，或因为贷款数额不足而“退出”，因此，当局推出了一个叫SPEF（Special PR1MA End Financing）的融资计划，以让购屋者获得更高的房屋贷款（请参阅《PR1MA非为低收入者》20170227）。

自今年一月推介以来，已有197人申请SPEF融资计划，但只有50人的申请获批准。

原本要让购屋者更容易获得房贷的融资计划，却也只有50人或25%的成功率，虽然SPEF的贷款条件较宽，还是有大部分人无法取得房贷。

报道说，PR1MA机构目前获批建造259,881间房屋，有兴趣的购屋者注册人数达150万人，是房屋单位的5倍，大部分人依然居者无其屋，但PR1MA机构至今只建竣10,199个单位，可见PR1MA建屋的速度实在是太慢了。

PR1MA机构说，可在年底建好17,000个单位，也有信心在明年一月底之前卖出16,250个单位，但年底距今只剩下一个月了，有可能吗？

针对这，PR1MA回应说，截至11月15日，已售出了12,640个PR1MA单位，在公开发售的25,132个单位中，售出率达50%，不是该报说的不足10%。

其实，PR1MA似乎看漏了该报道要带出的重点，那便是，在2012年推出的PR1MA计划，原本是要为中低收入者（B40 & M40）建造他们可负担得起，即售价介于10万至40万的房屋，5年下来，先不说计划进展得慢（8,475个单位竣工，934个单位已入住），最大的问题还是在，绝大部分的购屋者，却借不到贷款来买这些房屋。

问题不仅在PR1MA计划本身，更大的问题是在购屋者借不到贷款，原因在他们的收入无法让他们借到所需的贷款数额，尤其是那些B40的收入群，不要说供不起贷款，25万至40万之间的房屋，他们又如何买得起？

如此一来，M40收入群比B40收入群较容易获得所需的贷款，B40收入群，还是无法买到屋子。

这我在早前的博文有提过了，最新的一篇是《房子卖去了哪里？卖给了谁？》（10/11），这里就不再重述了。

等油价RM2.50持续三个月后再说.........

要将额外的油收入用在增派BR1M以利益人民，那是第二财长佐哈里说的。

副首相阿末扎希说，鉴于国际油价持续上涨，国家经济理事会将探讨“调高燃油津贴”事宜。

读到上述标题，心里有些纳闷，燃油津贴取消已久，何来“调高”之说？

后来想到，原来国内一些领域还是继续获得燃油津贴的，副首相提的“调高津贴”，大有可能指的只是这些相关领域，不是恢复市面上的RON和柴油津贴吧！

国家经济理事会是财政部的一个单位，财长首相是主席，副首相是副主席。

无论如何，经过一番讨论后，经济理事会做了一个决定，根据财政部文告：唯有汽油/柴油价格连续三个月保持在2.50元以上，政府才会介入。

文告只说政府会“介入”，方式却不是很明确，因为文告接着就说“政府会鉴定恰当的管道”，及“采取一些措施”，但没有说会“恢复汽油/柴油津贴”。

所以，也有可能不是“恢复汽油/柴油津贴”，而是也有可能如第二财长说的“增加BR1M金额”。

财政部的该段文告说的很笼统，你要如何鉴定“汽油/柴油价格连续三个月保持在2.50元以上”？如果这三个月当中有一回降至2.50元以下，那三个月的时间是不是要从头算过？

又或者两个RON价位在2.50元以上，柴油却不到2.50元，那算不算？还是要两个RON和柴油都在2.50元以上才算数？

例如现在RON97已经每公升2.66元，政府是否现在就应该介入，还是等RON95和柴油都升上2.50元以上才插手呢？

其实，三个月是个蛮长的时间，2.50元也是一个偏高的价位，离最高纪录2.70元只有20分，要等到这个价位才来采取行动，会不会来得太迟？

还是，财政部所谓的措施，就是一直将各油价保持在2.50元以下，那就不用采取其他措施，这也是一项措施啊！

航班延飞/取消成了航空常态？

有网友在脸书分享，说他在网上买了要在吉隆坡转机的联程机票，他较后受通知飞至吉隆坡的航班延后，如此一来，时间上就接不上他下一班的联程航班，急得他扎扎跳。

他赶快通知有关航空，以将他的联程航班也挪至下一班飞机，要不然他原有的联程机票就要泡汤，必须另外购买下一程的机票了。

据我所知，只要你买的是联程机票，如果遇上航班取消或延误，航空公司是有责任为你安排下一班联程航班给你的。

但，如果你的联程机票分开购买，而因为第一航班取消/延误导致你无法接上你的联程班机，你就必须自己安排新的联程航班，你原有的联程机票就要作废，航空公司是没有责任为你安排下一个班机，也没有办法赔偿你。

网友的经验我经历过两次，一次是在去年，从吉隆坡飞伦敦的航班延误了超过四个小时，到阿布扎比过境的时候，联程航班已经飞了，结果需在阿布扎比过一夜，隔天才飞，却是先飞曼城再转机飞伦敦，如此一来前后整整迟了24个小时，第一天安排的行程就这样没有了。

也因为不断延飞又转机又换机场，结果行李也不知所踪，四天后才送到我们的寓所，叫人为之气结（请参阅《西游后记》20160817）。

这些是去年发生的事，没想到今年再次发生。

原本要乘搭的班机是在当天下午五点半起飞，却在中午12点的时候收到马航的SMS，通知说该航班取消，改乘晚上九时的航班，我屈指算算时间，发现到了吉隆坡机场，飞伦敦的联程班机已经起飞半个小时，那该怎么办？

连忙赶到机场的马航办事处去，把情况告诉了柜台人员，马航替我换了下一个联程航班，却是第二天清早的班机，也安排了机场酒店让我们过夜。

不知是自己这么不好彩，还是航班延误/取消成了近来的一个正常现象，两次出远门，都给我碰上了；再看到网友在网上分享，原来不少人都曾有过类似的遭遇，是不是因为座位不满而把乘客挪在一起，所以才会发生航班延误/取消的事件时常发生？

这也似乎成了国际常态，不止我们从亚庇飞首都的航班最后一分钟被取消，儿子因为工作关系一个星期后才飞，从英国飞欧洲的航班也同样延后，结果也影响了他的联程班机，被安排乘搭下一个航班，到了目的地已迟了八九个小时。

所以，买联程机票的朋友，记得机票不要分开买，否则遇上航班延误或取消而接不上联程班机的时候，你就必须自己想办法，航空公司是不需负责的。

这便是买联程机票不要分开买的好处，但据说如果你因故另买别的航班机票而放弃原有的第一航段机票，例如你从另外一个地方到转机处搭联程航班，据说这是不被允许的。

意思就是，当你放弃乘搭第一段的航班时，就等于你已放弃整个联程机票了。

事实是否如此？这点有待证实。不过，我觉得买了联程机票却放弃首段航班的发生机率是少之又少的，反而航班延迟或取消的机率更大，几乎每天都在发生，而这都是在乘客无法控制的范围啊！

而当航班延误或取消发生了，就算航空提供免费吃住做赔偿，其实那也不足以弥补你宝贵时光甚至是金钱上的损失，那要如何补偿呢？

低收入群占40%人口的高收入国

国际油价升涨，拉菲兹估计政府油收与相关收入应该增长35亿元。

为避免国内油价跟着升涨导致通膨恶化，拉菲兹建议应该从这笔额外收入来津贴燃油价格。

我不觉得政府会这么做，因此那天我问：这笔额外收入会用在哪里？各位觉得呢？

第二财长佐哈里回应。他不否认油价升涨已使政府收入增加；他说：油价每升一美元，政府收入平均可增3亿马币，这一年期间油价从平均52美元涨至平均62美元，政府收入将可增加30亿马币。

佐哈里的估计，与拉菲兹的35亿相差不远，但，他不打算拨一部分来津贴随之升涨的国内油价，而是考虑为一马援金BR1M加码。

他的论调与油价部长的相似，他说，虽然自落实每周制以来，国内油价总共涨了19次，降价只有12次，这段期间，其实油价只净涨了区区一分而已。

油价只净涨了区区一分？不懂佐哈里如何算出来，还是他随口乱说？

根据《当局大马》的数据，当每周制在今年30/3落实的时候，RON95的顶价是2.13元，如今涨至2.38元，应该是净涨了25分才对，怎会只是区区一分而已？

油价部长的算术更糟糕，昨天提到他说这期间“油价其实没有涨”，他的意思可能是：目前的油价又倒回当初的价位，所以根本没有涨。但数据已经告诉我们，这不是确实的事啊!

这期间，RON95起到最高的价位是在20/4日至2.27元，上周才冲破这个价位至新高2.31元，本周又新高2.38元，哪来的净涨一分或根本没有涨？

数据不会骗人，高官还是不要信口开河比较好。

好，那今天就不要谈油价了，我倒很有兴趣知道，为何第二财长只是想到为BR1M加额，BR1M目前的金额，难道还不够多吗？

在继续谈这个课题之前，不知大家知不知道，政府已经把国家人口分为三大收入群，即最低收入群（B40）、中等收入群（M40）及高收入群（T20）？

意思就是，国内大约有40%人口属于最低收入群，也就是贫户，另外40%则是中等收入，只有20%是高收入。英文子母B、M和T分别代表Bottom、Middle和Top。

说到此，不禁让我纳闷，国家不是说要在2020年前晋身为高收入国吗？如果国家只有20%人口是高收入群，穷人则高达40%，这样的国家怎能算是高收入国呢？

是的，你没有看错，根据申请BR1M资格的条件，收入在3,500元以下者就被列为低收入户，你就可以申请BR1M了。

如果收入未超过3,500元就是低收入，实际人数可能不止40%呢！

以大学毕业生来说，起薪据说只有2,000至3,000元之间，在生活费高涨的今天，要养活自己都有困难，更不要说养家。

所以前阵子我就写了一篇《这个国家真可悲，年轻人一毕业就变穷》（6/9），就是这个意思。

根据官方数据，国内有800万人有资格申请BR1M，以全国人口3,000万比率计算，这只占了27%人口；若以政府B40的定义作准，有资格申请BR1M者，可能高达1,200万人呢！这个数据是令人担忧的。

用额外油收入来增加BR1M金额，也许官家认为这是增加人民收入的最直接方法吧！

国库做过一项《家庭单位调查报告》，里边就是以高、中、低收入群做调查，调查结果是，低收入群（B40）的收入增长最快，然后，它就将之归功于BR1M，说因为有BR1M的现金援助，提高了这些B40的收入。

希望政府不是通过这样的方式来让国家晋身于高收入国行列，这样一个artificial的高收入国，能够撑持多久？我真的看不到国家的希望在哪里！

油价部长：油价其实没有涨

一个星期很快就过去，又来到了星期四，贸消部又制订了新一周的燃油顶价。

自今年三月落实每周燃油顶价制以来，从每月改至每周调整一次的油价涨跌，如今对消费者可说已经麻木了。为什么这么说？

本周，油价再攀新高，再次调涨7分至2.38元，是自落实每周顶价机制以来最高的一次，这样的涨势看得人心惊胆跳。

奇异的是，也不像以前，前一晚未见油站车辆大排长龙，人民似乎不再把油价起落当一回事了。

是的，有些事情，最后总让你不得不接受，因为不管你再如何去吵去闹，当发现你根本无法改变事实，你就只好低头接受现实。

每周更改一次的油价不过是日常开销的其中一个例子。

虽说是顶价制，意即零售价不可高过这个顶价，其实对消费者来说也没什么分别，因为油站业者就以这个价位作为零售价，消费者没有因为落实顶价制而受益。

当贸消部今年三月落实顶价制的时候，原意是让业者有个竞争的空间，只要不高过顶价即可，为提高业者的竞争力，贸消部也允许业者举办促销活动。

所谓的促销活动，就像许多年前业者各出奇招，顾客打油时附送赠品之类的，那应该是经济不景气的年代吧！后来好像是当局喊cut而骤然停止了，原因不明。

而这次，贸消部再次允许业者办促销以提升竞争力；真相是，这将近一年以来，没有业者举办过任何的促销活动。

因为公共交通设施差劲，尤其是在本州，几乎家家户户都不得不一人一车，可以想象，在这样一个庞大的汽车市场，燃油成了驾车一族的附属必需品，造成燃油的供求严重失衡。

如此一来，油站业者根本无需办任何促销，只因这个市场已被少数供应商垄断，就是所谓的oligopoly，业者无需竞争也无需降价，只需根据贸消部制订的顶价售卖即可，消费者别无选择，除非你选择不驾车。

所以你可以看到，顶价机制其实偏向一方，只益了业者而不是消费者。

记得吗？前几个月，当国际油价开始下滑的时候，业者频喊吃不消，于是，油价部长韩查就说要制订新的油价计算方式来协助业者，不排除从每周制改去每日制的可能性。

但之后油价就一路挺升，制订新油价的计算方式，部长也不再提了（请参阅《油价可成大选战略不稀奇》20170921）。

油价滑落时部长说要帮业者止损，油价升涨未闻部长说要助消费者省钱，反之，当上周新油价攀至新高的时候，部长却语无伦次说，虽然国内油价依据国际油价起落，人民若认真算一算的话，就会发现，其实油价没有真正升涨。

油价如何升涨了实际上又没有真正升涨？又不是变魔术，部长这番论调让我很感兴趣要知道，可惜他又没有作进一步的解释。

对消费者来说，油价涨就是涨，如何表面是涨实际上没有真正涨？部长有必要说清楚。

答应要公布至今仍未公布的油价计算方式也有必要让大家知道，而非油价涨的时候归咎于国际油价升涨，油价跌的时候却说不可跟，因为还有其他因素要考量。

其实，自落实每周制以来，汽油价格都是起多跌少，据报道，两个RON涨了20次，降11次，两次持平；而降幅都比涨幅少。

不能不令人担忧，当年未撤除汽油津贴时，时任油价部长沙里尔（即现在的联土局主席）曾说，国际油价保持在70美元以下的时候，国内油价就保持在1.80元以下而无需政府津贴（请参阅《财长决定油价？》20090521）。

可能当年很多人未察觉，当国际油价跌至70美元以下的时候，政府不止无需津贴，反之还悄悄从中征收油税，这就是政府未告诉人民的其中事实（请参阅《政府向人民征收的油税合不合法？》20090108）。

问题是，当今国际油价回升至60美元，国内RON却已高居2.38元水平，要是国际油价继续攀升至70美元，或当年的140美元疯狂水平的时候。我国油价要涨到什么价位啊？真是不敢想象！

油价方面，政府还有未告诉人民的是，当国际油价升涨的时候，政府的原油以及相关收入也跟着增长，拉菲兹就估计政府在这方面的保守收入预计增长35亿元。

以前，政府会很委屈的告诉人民，国际油价上升导致国内汽油津贴也不得不升涨，却不告诉人民其实政府的收入也跟着油价大涨，如今汽油没有津贴。这“额外”的收入会用在哪里？请老实的告诉大家吧！

写槟城水灾的前传与后记

现在来写槟城水灾，似乎有点事过境迁。

其实也不能说过时，因为要做的后续工作还有很多，也还在继续着。

前事不忘，后事之师，或者我们能够从中学习到什么，那也不妨来个后记。

事发时，我人在海外，当读到有关新闻时，脑海却想到林冠英在多年前曾口出豪语，针对那时彭亨发生的水灾，说只要让民联执政一届，就能够解决该州的水灾问题。

当时就心想，林冠英是一时口快，还是对治水这么有信心？槟城难道没有发生过水灾吗？

林冠英或没有将自己当时说的话放在心上，但媒体都刊登了他这番话。

近来气候变化，全国各州许多地方都轮流泛滥成灾，槟城也不能幸免，而且不止一次，只是最近的一次最严重。

于是，有人拿出林冠英多年前说的话来揶揄他，相信林冠英也为当年的“豪言”懊悔不已！

更要命的是，他当年还说，彭亨水灾问题乃源于政权贪污腐败和公共设施差劲；于是，现在他的政敌就拿他这番话来问回他：槟城水灾，是不是也因为贪污腐败而引起？

有些话不能乱讲，有些事情，今天发生在别人身上，他日也有可能发生在你身上，尤其是这些天灾人祸，古人不是有说，要敬天地畏鬼神吗？面对大自然，人还是要谦卑一点比较好。经过这次的经历，相信林冠英学习到了。

其实，佛家的确有说到，天灾起于人祸，而人祸则起于人类的贪嗔痴。

净空法师说，人类的贪婪将感应到水灾，嗔恨感应的是火灾，愚痴感应风灾，傲慢心则会引起地震。

且不说这些是否有科学根据，但看看我国近来所引发的灾难，连一向有风下之乡的本州也不能幸免，你可以说是气候变迁所致，但从另外一个角度看，国/州的贪腐现象已达到令人担忧的程度，这些是巧合，还是冥冥中有所关连呢？大家不妨好好想一想。

说到此，就不能不提张盛闻以“虽是神也不要跟天斗”来讥讽林冠英一事，由于引来恶评，张盛闻后来对其言论公开道歉。

张盛闻言论恶评如潮，说因为槟城人民已面对空前的灾难，他就不应该再在槟城人民的伤口上撒盐等等。

老实说我不这么认为。先不说张盛闻该不该那样子去消遣林冠英，但他也只是针对林冠英，并没有针对槟城人民啊！在这方面，我觉得网民对张盛闻的指责，似乎有点过度与牵强。

当然这些都是我国惯常见到的政治手段与伎俩，朝野都是，多见就不怪。

我也不懂林冠英为何会取得“林神”这个外号；记得多年前有人玩弄他名字“冠英”的谐音，叫槟城人民”不要把冠英当观音”，不知是不是因为这样，林冠英就变成了“林神”？

当时媒体都有这样报道，我觉得做这比喻的人比张盛闻更没有taste，若“林神”这个外号是因此而来，那张盛闻叫林冠英“不要跟天斗”不也无可厚非？充其量那也可以解读为对他的一个劝告。

话虽如此，张盛闻为他的“失言”很快就公开道歉，就事论事，那也应该赞扬一番。

言多必失，不久，张盛闻又“误”将前往救灾的慈济志工称为“马华”志工，虽然他较后静悄悄将“马华”二字删掉，我觉得他这样做就不够君子，既然他能为他的“不与天斗”论道歉，为何他不能为此次的“张冠李戴”道歉？这不更严重吗？

就算不道歉，最起码他也应该更正说他们是“慈济志工”而不是“马华志工”。

扎米汉衰多口

昨天提到扎米汉自认“反恐专家”，在“反恐”方面，政府应该找他，不是找沙地政府。

他这番言论引起副内长诺嘉兹兰不悦，叫他闭嘴，说身为公务员，如果不满政府，大可辞职不干。

可见扎米汉虽有内长兼副首相为他护航，副内长可没那么看重他，他还是低调一点不要太嚣张比较好。

事因继沙地国王在今年二月官访我国后，财长首相也在五月前往沙地进行三天工作访问，期间协议大马负责设立一个「打击极端主义中心」。

七月间，财长首相宣布将在布城拨出16公顷土地以建立「萨勒曼国王全球和平中心」（KSCIP）。

针对此，扎米汉说财长首相拨地的做法不明智，因为我国并不需要依赖沙地政府来反恐，更何况沙地本身也无法在自己的国土击垮IS份子，它又如何能帮助到大马？

扎米汉自有他的points在，我也觉得特别拨16公顷土地给沙地建一个「反恐中心」，它的实际功效能有多大？最后恐怕也只能沦为一头白象。

问题是，扎米汉直接批评财长首相此举是为了讨好沙地，因为“我们向他们借钱及为了取得朝圣固打”。

这番言论，显然引起副内长的不满，所以才叫他慎言。

针对此事，扎米汉已经喊冤，说是遭人陷害，剪接他早前的视频，让人以为他不尊重财长首相等等。

虽然如此，不像他早前向柔佛苏丹道歉那样，扎米汉并没有为此向财长首相道歉。

不知接下来还会不会有后续事件发生？别忘了，对内长阿末扎希来说，扎米汉是国家的重要资产！

极端份子如何改造恐怖份子？

离国三个星期，好像做了一场大梦，一觉醒来，又回到了这里。

这20天来，原本也要写些文字，却无法登入自己的部落格打字，电脑以为是骇客入侵，要我拨电话确认之类的，我也照做了，却没有一点反应，再试了几次后还是一样，最后只好作罢。

虽然无法进入自己的部落格打字，却偶有浏览我国新闻以update一下，当中也有不少可写的部落格题材，只怕回来后写却已经过时了。

其中令我印象最深的是槟城水灾所引发的课题，另一备受争议的是宗教师扎米汉事件，让我惊讶的是，事件发生至今，少说也有一个月了，为何事情还是拖泥带水，没有解决？

尤其是JAKIM总监奥斯曼和首相署的回教事务部长贾米尔不是说要见柔佛苏丹，向他作出解释吗？究竟是苏丹不愿见他们，还是他们仍未要求觐见苏丹？那就不得而知了。

那么警方说要调查扎米汉言论又得到了什么结果？媒体可说是无可奉告。

扎米汉此人新闻依然此起彼落，高调得很，若说有人在他背后撑腰，那也毫不出奇。

扎米汉的思想到底有多极端呢？继发表“清真洗衣店”言论后，上星期，他又发表不认同回教堂/祈祷室让非回教徒进入避灾的做法，说有关行为违反了教义。

“洗衣店”事件发生时，他曾否认自己是JAKIM官员，自称是一个大马圣众派组织（ASWAJA）的主席，但JAKIM总监揭穿并证实他是JAKIM官员，说将把他交给纪律局采取行动。

至今也不知JAKIM纪律局对他采取了什么行动，只知道他依然畅所欲言，与之前无异。

JAKIM隶属首相署，因此，所谓JAKIM官员，意即他也是一名公仆。

虽然他已被柔佛和雪兰莪州政府阻止在两州内布道，他的“布道执照”并未被当局撤销，他仍然可以在联邦和其他州内言行自如，他也依然是一名JAKIM官员，行动完全未被拘束。

他也依然是加影监狱的布道官员，几天前，他又被内政部派到霹雳打巴监狱向被扣留的IS组织份子传道，再次引发争议。

副首相兼内长阿末扎希说，“扎米汉在改变武装份子信仰这方面的专门知识，在过去取得相当大的成功，因此还是可以派上用场”。

他还说扎米汉是改造恐怖份子信仰的重要资产，尤其是要带他们重返正路。

这么一个不断发表极端言论的官员，却要他去向被关的极端IS份子布道，好让他们“重返正途”，你相信吗？

公正党法律局主任拉帝花（Latheefa Koya）就认为内政部的举措极度荒谬，说只怕他把他们变得更极端更恐怖。

如果你觉得拉蒂花以政治角度发言，那玻璃市宗教师阿斯里也质疑扎米汉被选中为IS恐怖份子“洗脑”的做法。

他一阵见血问道：一名极端份子如何改造其他极端份子的思维？

阿末扎希显然有他自己的看法，他说扎米汉在监狱所担任的职务，不该受到“惩罚”。

意思就是扎米汉“在外”所发表的言论，不该影响他在监狱内的职务。

扎米汉是被调至内政部以审阅所有宗教刊物，以确定是否适合监狱内的扣留者/罪犯阅读，他也负责改造牢内的恐怖/极端份子。

扎米汉也大言不惭，自认是“反恐专家”，指在“反恐”这方面，政府根本不需寻求沙地合作，他就能够胜任，因为是他“进出监狱跟恐怖份子接触及辅导他们”。

扎米汉的情况，让我想起Zakir Naik。此人是谁？他就是因涉嫌鼓动年轻人加入IS恐怖组织以及洗黑钱而被印度和沙地通缉的宗教司，但大马当他是宝（请看旧文《大马当天是宝》20170419）。

我国如何当他是宝？

根据内长阿末扎希透露，我国早在五年前就已给了他永久居留权，只差还没有给他公民权而已。

据说登加楼政府还给了他几块土地，“好让他在该州发展回教事务”。

回教党也叫大马政府要保护Zakir，不可引渡他回印度，因为他能令人改信回教，还指是印度乱套他罪名。

呜呼，我写不下去了，还是让各位自己做结论吧！

东马人民从来没有要求成立回教国

如果你以为扎米汉的“洗衣店言论”只是个孤立个案，那你就大错特错了。

他不是发表此类遑论他族感受言论的第一人，也不会是最后一人。

之前的就不赘述了，周末的时候，前联邦首席大法官敦阿都哈密撰文声援扎米汉，说他也支持该洗衣店的做法，“因洗衣店业者可以自行制订自己的生意模式，并没有违法”。

他说，宪法禁止歧视的条文只能引用在政府机构，不适合用在个人如洗衣店业者。

我没有法律这方面的专业知识，不懂他说的正不正确，但他依然认同扎米汉的论调，即非回教徒如厕后没有清洗下身等等，因此，回教徒跟非回教徒共用同一架洗衣机是很恶心及肮脏的。

不像扎米汉，他避免提及柔佛苏丹对扎米汉的驳斥，因此相信他不会像扎米汉那样在煽动法令下被调查。

扎米汉虽未直接点名，但明眼人知道他指“不该向洗衣店下禁令”的苏丹就是柔佛苏丹，这才闯了大祸。

他是因涉嫌侮辱柔佛苏丹而受调查，不是因为说了侮辱华人的言论而被调查。因此，前大法官敦阿都哈密重复扎米汉针对华人的言论，却避免提及柔佛苏丹下的禁令，所以相信他不会像扎米汉那样有事。

阿都哈密不止重复扎米汉的歧视言论，还说“不用太在乎非回教徒的感受，否则最后非回教徒就一点都不在乎回教徒的感受”。一名资深的大法官竟然会有这样的想法，真是匪夷所思。

其实，这名前大法官已不是首次发表类似种族主义的言论；包括反对将国家原则列为宪法序言以免马来人与回教失去特权，要政府保护马来人与土著权益，指马来人才是真正为国家争取独立的种族等等。

他一而再再而三的种族言论，都未曾被视为具有任何歧视与煽动成份。

扎米汉就没有那么好彩，他不止自己被调查，也连累大马回教发展局（JAKIM）受牵连，因柔佛苏丹谕令柔佛宗教局（JAINJ）与JAKIM划清界限，指根据联邦宪法，宗教事务本来就是属于各州的权限。

针对此事，JAKIM总监奥斯曼慕斯达法表示将与掌管回教事务的首相署部长贾米尔觐见苏丹以作解释。

是的，JAKIM是属于首相署的一个部门，每年预算案获拨款至少10亿元充作发展国内回教事务。

扎米汉是JAKIM的一名官员，JAKIM自然要为其不当言论负责。

既是属于首相署内的部门，其实，若其部长或财长首相给予适时适当的回应，而非自始至终保持不寻常的缄默，其属下官员举止或就不会变得如扎米汉般愈来愈放肆。

首相署部长不给予适时的回应也罢，其副手阿斯拉夫却在不适当的时刻发言，说国阵从未放弃将大马塑造成一个回教国（Negara Islam），还自夸这是因为国阵在巫统的英明领导，才有可能将回教放在一个崇高的地位。

际此时刻发表这样的言论，你可以说阿斯拉夫够诚实，但他是否也太膨胀，对当下时事尤其是关乎自己部门的课题不够敏感。

他尤其完全忽略东马人民的感受，这是当初立国时所达致的共识与默契吗？当然不是，东马人民从来没有要求一个回教国。

但，阿斯拉夫也没有说错，很明显的，这却是整个国家所朝向的一个方向。

http://www.guangming.com.my/node/414088/%E3%80%90%E6%89%93%E9%96%8B%E5%A4%A9%E7%AA%97%E3%80%91%E6%9D%B1%E9%A6%AC%E5%BE%9E%E4%BE%86%E6%B2%92%E6%9C%89%E8%A6%81%E6%B1%82%E6%88%90%E7%AB%8B%E4%BC%8A%E6%96%AF%E8%98%AD%E5%9C%8B