有几项是不超支不亏损的？

政府的工程和投资项目，有几项是不超支不亏损的？如我之前说过，十有八九都超支亏损。

最近爆红的Felda献购印尼Eagle High案，似已势在必行。

Felda账目虽然惨不忍睹，来自《马新社》的消息透露 ，政府将代为收购案融资。这是Felda副董事长Muzzammil Mohd Nor披露的。

吉隆坡捷运一号线开跑，纳吉首相说，捷运一号实际成本只210亿，与原本预期的230亿节省了20亿。

拉菲兹说，210亿还需加70亿顾问费，所以总数是280亿，哪来的节省？

顾问费高达70亿？占建造成本的25%，是市场的正常收费吗？付给谁啊？

是付给承包工程的MMC和金务大组成的财团。

承建商又兼当承建顾问？自己顾问自己？正常吗？

恕我这样问，因为不知道这是不是市场的一般做法。

而且，拉菲兹说，整个捷运工程成本将突破1,000亿元，远超出政府之前所公布的价码，最终将达1,240亿。

关于这点，早在2010年我就预料到了（《一个注定失败的超级亏损计划》20101223）。

然后，我在隔年又写了一篇《捷运工程：等着超支亏损》20110309。

拉菲兹举例，相对于西班牙和韩国的类似捷运工程，我国平均造价高出至少两倍多。

西班牙巴塞隆纳的相关工程每公里要价3,900万美元，韩国首尔相关工程每公里要价4,300万美元，但本地捷运一号线是每公里1.03亿美元！

根据当时资料，有关工程成本只需要360亿。如今单单一号线就要了210亿（加顾问费就280亿），二号线成本预计320亿，会不会超支？两个加起来已经600亿，已超过原本的360亿了。

三号线成本还未算出来，如果真如拉菲兹说的总成本将破1,000亿，那三号线成本就起码要400亿了。

你说会不会超支？肯定会啦！

关于这，捷运公司（MRT Co.）回复说，当初的400亿成本预算已经不能够做准，因为那是在2009年的估计，当时没把电动火车、相关系统及征用土地费用算进在内。

如今捷运计划跟当初建议已有更改，所以不算。

早就知道会有这样的答案。难道当初的预算不是来自专业估计？若是，那肯定也会把通膨率和contingency算进去，总不会超出两三倍以上吧！

捷运工程最后会不会突破1,000亿？答案藏在还未算出成本的捷运三号线里。