馬航或像普騰那樣“私有化”

前天提到普騰向政府申請17億元“獎掖”。

名為“獎掖”，其實與補貼無異。

政府口口聲聲說要減少/取消補貼，尤其是燃油補貼，至於企業補貼方面，政府甚少提及。

就算換一個名，補貼不叫補貼，實際上它還是一種補貼。

政府成立MyCC，以“限制企業壟斷或反競爭行為”，卻也爲了保護一些企業而給予補貼，讓它佔盡優勢，但這不也等於助長/變相鼓勵它們壟斷市場嗎？

國能和IPP是另例。

在「成本轉嫁機制」下，政府欲每年進行兩次電費檢討。

電費剛在今年一月調漲，下一次檢討期限原在七月。上周，政府宣佈下半年的電費不漲，國能將因此獲得“賠償”。

名為“賠償”，其實與補貼無異。

請記住，普騰和國能都是已經“私營化”的國家資產，卻仍能繼續獲得國家照顧。

國能還是一家賺錢公司，卻還能繼續獲得政府補貼；情形與國內大道無異，不獲調漲價格就獲政府補貼，真是不賺都假。

所以當MH370發生時，傳出馬航將被破產或私有化的傳言，我說那是不可能的事，就算是私有化，或也就像普騰現在這樣，名為“私有化”，其實還是由政府繼續支持。

果然，納吉後來就指是外媒誤會了他的意思。

MH370發生，馬航股價跌得面目全非。

MH17發生，有股友以為它會像上回那樣慘跌，但它卻奇跡性地迅速回升。何解？

原來，市場預期政府（國庫）這次必會將馬航私有化，除牌下市。

甚至有報導說，若非MH17事故，馬航本周就將私有化建議提呈給國庫過目了。

至於私營化的方式只是將它除牌下市，或另覓買家，或如最近流行的分拆業務出售或上市，目前無可奉告。

當然政府還有一個考量，便是代表兩萬名員工的馬航工會。

上回，馬航工會要挾首相，導致馬航亞航的換股計劃最後取消。

納吉也是國庫董事會主席。

這一回，就看首相意願有多強，否則又淪為另一場空談。

九月開始，聯昌CEO納西爾，也是首相胞弟，將加入國庫董事局，同時也升任聯昌主席。

國庫也持有聯昌股權，馬航則向聯昌貸款；屆時納西爾兼任國庫董事兼聯昌主席，會不會存有利益關係呢？

最起碼，有這樣的連帶關係，牽一髮而動全身，覺得政府肯定不會讓馬航破產，因為那將會影響到聯昌的業績，甚至整個國家銀行體系。

最重要的，它還是「國家資產」。

馬航工會就是看到政府這個“弱點”，所以才會“那麼強”。

因此，最有可能還是將它“私有化”，像普騰那樣。

如果成行，這也不是馬航第一次被私有化。第一次私有化是在敦馬時代，便是在達祖丁時期，那時，達祖丁以17.9億等於每股8元向政府買過馬航股權。

說是“私有化”，其實只是充當政府代理。如達祖丁後來說的，他只是履行他的「國民責任」，替政府拯救馬航。

多年後，雖然馬航市價已跌至一半不到，政府還是以當年售價8元向達祖丁“贖回”馬航。

話雖如此，達祖丁仍欠銀行5.9億貸款，遭國家資管起訴，達祖丁卻反訴政府等24造高達134億。

後來，雙方庭外和解，所有索償欠款等一筆勾銷。

達祖丁與政府的“代理”關係也從此中止。

不覺得現在的賽莫達，就是當年的達祖丁嗎？