飞萤 · 马航 · 亚航：要进步就要竞争

上周陪女儿去首都办签证。

由于时间紧促，上亚航网订购来回机票，最便宜的也要500多一人，两个人就要1000多块。

觉得贵了点，於是试上马航和飞萤网站去找。

原本不抱太大希望，出乎意料之外，发现飞萤机票竟然比亚航来得便宜；同样的来回日期只是390元，两个人只要780左右，800都不到。

於是，就订了飞萤机票。

这还是我头一次搭飞萤。

相比之下，飞萤空姐空爷的素质还是比亚航差了点，这点飞萤还有很大的改善空间。

举个例子，乘客上机时，机舱里的空姐空爷竟然顾着交谈，未向登机的乘客问好。

这不是基本的礼貌吗？

让我想起马航的简写MAS，当年即被戏称作mana ada service！

服务欠佳，说穿了，都是公务员的官僚心态在作祟。

在那时，complain归complain，有事要飞西马，你还是要搭马航，因为你没有其他选择。

从这点可以看出，不管做甚麽生意，甚至是人与人之间，有竞争才有进步。

犹记得许多年前，亚航还没有出现，马航垄断了东西马航线，做的是独家生意。

那时，亚庇吉隆坡来回机票，我记得是800元左右。

那个时代，800将近1000大元，说来不算便宜，如果没有特别事情，州民都不会随便搭机到半岛去。

东西马交流，可说是件奢侈的事。

州人也不是没有要求过马航降低票价，但马航的答复就是：无法再降价，因为东西马航线本来就亏本，降价会让亏损扩大。

马航还说：因为国际航线赚钱，才能补贴东西马航线的亏损。

言下之意：如果有得选，马航都未必愿意飞来这里呢！

但事实是否如此呢？

当亚航一出现，马航的上述论调就即刻被推翻了！

因为，亚航机票不止便宜过马航，而且还时不时推出超低特价，甚至是0票价，立时把马航竞争力远远抛在后头。

不妨如此想：亚航票价比马航来得低，为何亚航可以赚钱，马航却不能赚钱？

其中原因，不言而喻，这里也不再赘述。

也因为有了这样一个竞争对手，马航不得不作出改变，终于有了maswing和firefly。

当年的马航股价几乎是亚航的三倍，如今却早已被亚航追上，倒过来亚航股价是马航的两倍。

难怪之前有提出是否要先把马航“私有化”，就是先让它从交易所下市，因为股价跌得实在惨不忍睹。

现在反而是靠飞萤来为马航集团赚钱。

因此，也有建议让飞萤取而代之上市。

不过，上述建议，据说已让马航主席慕尼拒绝了。

当年政府调了依德利斯，对了，就是PEMANDU那位依德利斯，希望能为马航大刀阔斧一番。

第一年，马航的确是转亏为盈，盈利却原来是来自脱售本身的大厦。

依德利斯后来获纳吉重任，改以负责PEMANDU，好为国家政府和经济转型。

马航依然无甚表现，上月尾更跌至1.35元，若非出现“私有化”传言，现在恐怕还在谷底徘徊。

看马航的演变史，的确给人许多感慨。

要讲深一点，那也是给当年的NEP所害的。

而幕后“黑”手，又是敦马在搞怪。

否则，马航哪会像现在那样一蹶不振？

所以，要进步就要竞争，否则你只好成为历史。