过了一个漫长的假期，感觉上好累；原本以为可以好好的休息一下，却适得其反。佳节期间，新闻仍然层出不穷，要写的话，大概一天两篇都写不完。
要写的题材很多，本来要先从假期前被挑起的“华人当副首相”议题开始，跟着想写“森那美终于决定重拆业务”，后来觉得还是先纪录当年的“国行炒汇丑闻”比较重要，但今天打开电脑，发现另一则更为“惊人”的新闻，那便是政府要在“凯利岛（Pulau Carey）建深水码头”的新闻。
凯利岛在哪里？相信很多人都不知道。上网google，原来它就在巴生港口附近，是巴生港口扩建计划的一部分。
这则新闻“骇人听闻”之处在于它的建筑费，根据交长廖中莱透露，资金总额预计2000亿马币，工程长达20年！
是的，你没有听错，所需资金高达2000亿，不是200亿，分20年来打造，平均每年需要至少100亿，这还不包括中途肯定超支或调整成本的预算。
2000亿，有这个天文数字的工程计划，可说是前所未闻；这可是东海岸高铁计划（ECRL）550亿成本的四倍呢！
好像在竞赛似的，现在的工程计划成本一个比一个高，是因为马币贬值的关系，还是工程规模愈来愈大？巴生港口是否已经达到饱和状态，不在这里的讨论范围，我却对高达2000亿的兴建成本大惊小怪，为什么？
记得巴生港口自贸区（PKFZ）事件吗？是的，时光悠悠，一眨眼十年又过去了！
当年的交长翁诗杰就是因为对此丑闻穷追不舍，誓要找个水落石出，最后反而害自己丢了官。
它只不过是历年来国家无数丑闻之一，在1MDB丑闻未冒出来之前，它被林吉祥形容为所有丑闻之母（mother of all scandals）。
它经过至少10次调查，先后也有几人被提控，到最后若非宣判无罪就是经过上诉后还我清白。
于是，没有人需为这宗丑闻之母负责，人人渐渐也忘却了PKFZ，除非有人想挖疮疤，像现在有人挖当年的土著银行丑闻和国行炒汇丑闻那样。PKFZ惊人之处，在于它原本估计只需10亿元成本的土地，如何离奇的可以上涨到23亿，然后46亿，再暴涨到80亿，若把债务利息算进去，到了2051年偿还完毕，国家将须为此project承担至少125亿元！
（请参阅《PKFZ稽查报告将在一周内公布》20090430及《PKFZ：背负125亿元的错》20111116。）
如果当年的10亿最后可以暴涨到125亿，根据这个比例，2000亿最后会涨至什么数字？我不敢想象。
问题是，和中资的MoU连个影子都没有，我们的交长此时就透露这样的消息，时间上是不是太早了？
刘镇东便质疑，是不是想把那里的地皮炒高？
我们也不用如此小人之心，但刘镇东问了其他几个问题，我就觉得很valid，交长有必要作出厘清。
例如：这是个私人或政府投资项目？我觉得还要加多一句：若是私人项目，政府会扮演什么角色？
要这样问，因为在PKFZ案里，政府不单为私人贷款提供担保（记得那四封支持/担保信吗？），最后还因此要替PKFZ还债。
希望凯利岛码头不会变成另一个PKFZ吧！
2000亿，根据巴生港口主席暨前交长江作汉说法，港口的建造费只需200-300亿，其他开支则包括填海、造路和其它基本建设等。恕我小人，当中会不会也有其他隐藏项目，像ECRL那样？
交长会如何回应刘镇东的提问？且让我们耐心等待。
