政府赔款赔上瘾

最近都在写土巫伊三党之间的纠缠，每天都有新发展，为了连贯只好写下去，写到自己都有点腻。

今天这篇要写很久了，这里就来记录一下。

最近几则新闻，不约而同都与政府赔偿有关。我们知道，从敦马1.0时期开始，就有不少赔偿项目，包括大道、发电厂、半弯桥等，到了纳吉时代就有1MDB等。政府赔得不亦乐乎，好像不用钱似的，不然就是注销、津贴等，总之都是没有生产性的支出就对了。

上周，马新两国终于决定中止纳吉时期的隆新高铁计划（HSR），首相署经济部长慕斯达法说因为成本太贵了，但新国指是因为双方对高铁资产管理公司的安排无法达致协议。

因此，隆新高铁的“新”字，不再是代表新国而是柔佛的新山。那也算了，可是，大马却因为计划中止而需赔偿对方估计2.7亿新元或8亿马币，为什么呢？因为是我国要求中止的（请看《隆新高铁展延，东铁要磋商》20180625）。

接下来就是赔偿中止财政部子公司SSER计划下的两个输送管项目，一个是半岛的MPP项目，一个就是连一条输送管都没有看到的TSGP项目。财长扎夫鲁说TSGP项目总值34.7亿令吉，但承建商中国油气管道局（CPPB）只可以要求最多11.2亿令吉赔款。

大家记得本州东海岸的TSGP输送管计划吧？根据报道，当时的工程进度只有13%，SSER却已支付了超过80%或35亿令吉给承建商中国油气管道局（CPPB）（请看《一个输送管都看不到》20180803）。

和东铁计划一样，SSER计划是由中国进出口（EXIM）银行融资。根据《砂拉越报告》和英国《金融时报》报道，资金从银行直接汇入CPPB户头，再辗转汇入1MDB一家子公司MyCityVentures（MCV）以收购在槟城亚逸淡的234英亩土地，再卖给在开曼群岛注册的一家中国丝路东南亚地产有限公司（Silk Road Southeast Asia Real Estate Ltd）（请看《The China Connection》20180731）。

好，问题在这里，既然资金都出了80%，而工程进度只有13%，虽然如此，政府仍然必须偿还贷款，不向承建商索赔也罢，倒过来还要因为项目中止而赔偿给承建商，这是什么道理啊？

跟着要谈的是不涉及海外的一宗本地个案，案情说不上扑朔迷离，但各有说辞。

几天前，MUDA党开记者会，质疑国家基建（Prasarana）终止与Intan Sekitar（ISSB）的合约及赔偿8770万令吉予该公司有利益冲突。

ISSB是国家基建主席达祖丁的家族公司。达祖丁是巫统最高理事，在去年五月受委国家基建主席，也是一名国会议员。

这位达祖丁（Tajuddin Abdul Rahman）以在国会发表种族主义言论而闻名，他的“名言”包括大马是马来人的土地，其他种族是外来者，对建国没有贡献；华人胆敢向外人投诉问题就会被他掌掴；然后又在国会指行动党议员古拉是杂种等（请看《被慫恿的馬來主義》20151002）。

他曾在1995年仅涉及金钱政治而被巫统开除。

两年前，他儿子曾跑到国会去打人，被打的是诚信党的卡立沙末。达祖丁不谴责他儿子也罢，还说儿子为爸爸出头很正常，更恬不知耻道，如果是他，他会搞得更大（请看《郭鹤年惹了誰？》20180226）。

针对国家基建赔偿案，达祖丁解释他只是就本身职责了解当中问题，并非介入干涉，其家族只持有公司的20%股份，所以没有太大的利益问题，而终止该计划的原因是房地产市场不景气。

其实，当中的利益冲突是很明显的。赔偿的部分，对该公司等于是不劳而获，有多好。

其实，国家基建本身也是一家充满争议年年亏损的GLC，管理不当也罢，还不断接受政府注资，过去曾多次写它，大家可以找来看，这里就不赘述了（请看《吉隆坡捷运：一个注定失败的超级亏损计划》20101223）。