自从马航在2014年“私有化”从交易所除牌后，就很少写它了。虽然“私有化”，它还是一家GLC，国库（Khazanah）是马航的唯一股东（请看《马航私有化不破产》20140811）。那时马航一连经历了MH370和MH17事件，股价跌得面目全非，加上连年亏损，当时的纳吉政府为了方便重组，故决定先将之“私有化”再说。
当年马航“私有化”，敦马是不认同的，他在他的部落格Chedet质问，既然马航是被政府收购，这个收购行动应该叫“国有化”不是“私有化”。
然后他说，国库原本就持有马航70%股权，等同已完全持有马航控制权，如今将马航下市以持有100%股权，就能确保它不会再面对亏损吗？缺乏小股东的监督和检视下，情况可能变得更糟（请看《敦马指桑骂槐》20140813）。
去年，国库面对十年来的第一次亏损，经济事务部长阿兹敏透露，基于资产减值及投资失误，国库的亏损额逾70亿令吉，最庞大的亏损来自马航的30多亿。
可见在“私有化”后，马航业绩并没有变好，如敦马说的，五年来政府花了很多钱拯救马航，但现在政府已没有能力那么做了。
他本来就不认同前朝政府将马航“国有化”，如今政府若脱售马航，那也在意料之中。
觉得敦马不会关闭马航，从他的语气，也觉得政府不会再注资，唯一的选项，也就只有脱售，将马航真正“私营化”。
敦马说有来自国内外的投资者表示有意购买马航，如此说来，不排除马航重新上市的可能。
阿兹敏也被问及是否会考虑几年前马航和亚航换股的提议。
那是在2011年，东尼以10%亚航股份换取马航20.5%股份，东尼加入马航董事局，国库亦答应收购亚航X的10%股权（请看《亚航牺牲小我，马航成全大我？》20110810）。
两家航空换股，如何可以帮到马航起死回生？实在看不出来。也的确，马航依然亏损如昔。
更莫名其妙的是，两年后，也是在2011年成立的大马竞争委员会（MyCC）突然指马航亚航“互换股份”乃违反了市场利益，各被罚款1,000万令吉。
其实，因为受到马航工会的抗议，和亚航的合作最后也告吹了，MyCC却在事后才来罚款，显得莫名其妙。
而且，当初的合作也是由时任财长首相纳吉撮成的，那纳吉是否也要负起最大的责任呢？
马航的问题在哪里？在被“国有化”后，国库先后聘请了两名外籍CEO，却在一年后相继辞职（请看《政治零干预马航》20171019）。
第一位CEO穆勒（Christopher Mueller）毫不客气指出，我国政府官僚与裙带风盛，光说不做，员工也无事可做，大都在睡觉。
第二位CEO贝鲁（Peter Bellew）则不满国库无视马航董事局的存在，过于干预公司事务，好像它才是管理层。
换句话说，就是政治干预太多，导致马航无法正常操作。
这不也是大部分GLC所面对的问题吗？十家GLC八家亏，一点都不出奇。
倒是不明白，敦马生气前朝将宝腾卖给中国吉利集团，说希盟一旦当政府，他就要成立另一家国产车公司。
结果希盟真的做了政府，敦马果然提出了第三国产车计划，而且势在必行。
马航因为连年亏损而要卖掉，宝腾不也因为连年亏损才卖给吉利集团吗？
当然你可以说敦马并没有矛盾，因为他说第三国产车计划由私人界进行，不花政府一分钱。
若将马航私营化，意即也不再用政府的钱，所以两者没有冲突。
敦马当年抨击纳吉将宝腾私有化，说好像卖掉了他的孩子。如今轮到敦马要将马航私营化，纳吉不忘抓紧机会大表反对，说他当年已“成功”将马航重组。
无论最后做什么决定，可以肯定的是，敦马当纳吉的话没到。
http://www.guangming.com.my/node/482709/%E3%80%90%E6%89%93%E9%96%8B%E5%A4%A9%E7%AA%97%E3%80%91%E9%A6%AC%E8%88%AA%E7%9A%84%E5%95%8F%E9%A1%8C%E5%87%BA%E5%9C%A8%E5%93%AA%E8%A3%A1%EF%BC%9F?fbclid=IwAR3kn-6K5LkmmQ3ZhPg97TrlErtDPrpn5-5upHSU3gIP25kJXqq-xCBTtek
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